9月5日起，多家航空公司國內(nèi)800公里以上航線的燃油附加費(fèi)上調(diào)10元至120元。這是航空公司時(shí)隔四個(gè)月后首次上調(diào)燃油附加費(fèi)。
由于對(duì)調(diào)整規(guī)則存在不同解讀，有觀點(diǎn)認(rèn)為此番上調(diào)未滿足條件，有點(diǎn)蹊蹺。而接受采訪的航空公司人士表示，航油累計(jì)采購成本已超過250元/噸，此次上調(diào)符合規(guī)定。
根據(jù)測算，燃油附加費(fèi)上調(diào)后，平均可覆蓋燃油成本的七成左右，有利于一定程度上改善目前航企的難堪業(yè)績。
“蹊蹺”上調(diào)
“我們也覺得很奇怪，今天也有很多人問我。剛剛問了中航油的人，他們也說正常情況下是不漲的，具體原因也在咨詢相關(guān)部門的人，但目前我們還沒有收到對(duì)方的答復(fù)。”金銀島分析師韓景媛對(duì)中國證券報(bào)記者表示。
根據(jù)現(xiàn)行的燃油附加費(fèi)與航油價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，只有當(dāng)國內(nèi)航空煤油綜合采購成本累計(jì)變動(dòng)幅度超過“每噸250元”，燃油附加費(fèi)方可進(jìn)行調(diào)整，該機(jī)制由2011年11月實(shí)行，其目的也是為了避免由于油價(jià)的小幅波動(dòng)而導(dǎo)致航空公司燃油附加費(fèi)的頻繁調(diào)整。
根據(jù)金銀島提供的數(shù)據(jù)，上一輪計(jì)價(jià)周期即2013年7月25日-8月23日，新加坡航煤價(jià)格到岸完稅價(jià)折算后為7207元/噸，相較上月上漲182元/噸。相應(yīng)地，國內(nèi)中石油、中石化供應(yīng)給中航油的航煤出廠價(jià)也順應(yīng)上調(diào)183元/噸，達(dá)到7178元/噸。
“一般而言，航油綜合采購成本的調(diào)整幅度就是航煤出廠價(jià)的調(diào)整幅度，所以我們此前也是預(yù)測此次燃油附加費(fèi)是不會(huì)調(diào)整的。”韓景媛稱。
合理行為
不過，在航空公司看來，此次燃油附加費(fèi)的調(diào)整是合理的。
一位航空公司內(nèi)部人士告訴中國證券報(bào)記者，聯(lián)動(dòng)機(jī)制中的關(guān)鍵詞是“累計(jì)”，即上次調(diào)整附加費(fèi)以后至今油價(jià)的累計(jì)變動(dòng)幅度，而非單次的變動(dòng)幅度，也就是說，如果從上一次調(diào)整至今，航油成本的累計(jì)漲幅超過250元/噸，就可以調(diào)整燃油費(fèi)。
航空公司上一次調(diào)整燃油費(fèi)發(fā)生在今年5月，800公里以上航線由130元下調(diào)20元至110元，800公里以下為60元不變。根據(jù)金銀島統(tǒng)計(jì)的歷次航煤出廠價(jià)數(shù)據(jù)，5月的航煤出廠價(jià)公布以來，期間幾經(jīng)漲落，截至9月，較5月份的漲幅正好為258元/噸。
在此次調(diào)整之前，今年航空公司共進(jìn)行過三次燃油附加費(fèi)調(diào)整。其中，僅今年3月份有過一次上調(diào)，800公里以上和以下航線均上漲10元。此后由于國際油價(jià)走跌，燃油附加費(fèi)在4月和5月連續(xù)兩次下調(diào)，調(diào)幅分別為10元和20元。而在此后長達(dá)4個(gè)月的時(shí)間里，燃油附加費(fèi)都保持在800公里以上航線110元、800公里以下航線60元的水平，處于航空公司燃油附加費(fèi)歷史的較低水平。
“平均算下來，燃油費(fèi)一般能夠覆蓋航空公司燃油成本的70%左右，具體每個(gè)航空公司都有公式可以測算。”一位航空業(yè)分析師告訴中國證券報(bào)記者，航空公司目前經(jīng)營狀況不佳，航油成本又是大頭，此番上調(diào)燃油附加費(fèi)也在情理之中。
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