港口動力煤市場呈現漲中趨穩的走勢，無論是上游供應，還是下游拉運，雖有小幅增加，但仍保持供需低位運行，處于緩慢恢復階段。
正值防控疫情期間，盡管從上周開始，上游復產煤礦開始增多，且生產數量有所增加，但與正常水平相比，仍有較大差距。尤其部分煤廠及站臺庫存水平處于低位水平，正常的發運受到影響，促使煤價仍在繼續上漲。
下游方面，南方工業企業復產復工也在進行之中，但從六大電廠日耗情況來看，形勢依然嚴峻;近日，沿海六大電廠日耗保持在38萬噸左右，和春節長假期間相比近乎相同。與此同時，沿海電廠庫存不斷累積，六大電廠存煤升至1758萬噸，較長假期間增加了150萬噸。此外，終端企業錯峰復工，工業用電需求低迷，大部分主力電廠均以兌現長協煤剛性補庫為主。
港口煤炭運輸方面，受上游發運低迷、鐵路調入偏少等因素影響，環渤海十大運煤港口存煤繼續處于低位。上周末，受大風、大霧持續惡劣天氣封航影響，港口下錨船和場存略有增加;但隨著天氣轉好，港口發運量的增加，秦港存煤和下錨船數量再次出現減少。截止目前，秦皇島港下錨船由上周最高時的46艘下降至31艘。港口現貨市場比較平靜，下游需求較少，貨源依然緊張，報價小幅上浮，但交易很少。
煤炭價格方面，環渤海港口煤價持續上漲了15元/噸之后;由于下游需求復蘇緩慢，水泥、建材行業尚未完全復產，加之電廠庫存依然高位，拉運積極性偏低，促使高煤價難以被用戶接受，這也導致近日港口現貨成交減少，漲勢放緩。此外，現貨價格已經開始高出大型煤企的年度長協煤價格，港口煤價能否繼續上漲，主要看下游復蘇、電廠日耗恢復情況，以及進口煤情況。
從復產情況分析，上游供應恢復速度應該好下游需求，但不等于煤市會出現供大于求，港口煤價會下跌。進口煤依然受阻，印尼、澳洲、蒙古均出臺相應措施，從中國前往澳洲船舶將被隔離14天，印尼則需要申報體檢，而蒙古關閉所有與中國的出口口岸;再加上異地報關限制，進口煤進入國內市場并不樂觀。因此，國內煤炭仍為下游采購重點，這也促使短期內，國內煤價仍有支撐;即使下跌，跌幅也不會很大。
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