在經(jīng)歷了年度銷量首次負(fù)增長后，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在車市寒冬中率先“回暖”。
特斯拉效應(yīng)持續(xù)
特斯拉超出預(yù)期的2019年第四季度財報，給A股新能源汽車板塊帶來了驚喜。
據(jù)特斯拉披露，當(dāng)季營收為74億美元，同比增長2%;生產(chǎn)約10.5萬輛，交付約11.2萬輛，均為歷史新高。在全年數(shù)據(jù)上，特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美元，同比增收超40億美元;全年凈虧損收窄至8.62億美元;全年共交付36.75萬輛，同比增長五成。此外，特斯拉將首批Model Y的交付時間提前至今年一季度末，這款與Model 3共平臺且75%零部件通用的新車型，被外界期待成為又一爆款車型。
值得注意的是，特斯拉上海工廠已正式量產(chǎn)和交付，雖然尚未體現(xiàn)出對業(yè)績的影響，但一期15萬輛的產(chǎn)能讓特斯拉有足夠的底氣將2020年的全球交付目標(biāo)定為50萬輛。有券商給出了60萬輛的樂觀預(yù)計，這意味著特斯拉現(xiàn)有64萬輛的總產(chǎn)能將接近滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。
除業(yè)績超預(yù)期外，特斯拉還官宣寧德時代成為其國產(chǎn)車型動力電池的供應(yīng)商之一。寧德時代股價因此連續(xù)創(chuàng)下新高，其供應(yīng)鏈上的個股也紛紛跟漲。
特斯拉曾表示國產(chǎn)車型在2020年底實現(xiàn)完全本土化，其中占據(jù)整車成本約四成的動力電池的本土化供應(yīng)成為重點。去年底工信部公示的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，國產(chǎn)Model 3除松下外，還將采用LG化學(xué)南京工廠量產(chǎn)的21700圓柱形電池。渤海證券認(rèn)為，2020年LG化學(xué)每月產(chǎn)能可裝配8500輛，而特斯拉上海工廠的產(chǎn)能為3000輛/周，動力電池存在較大缺口，預(yù)計此次合作在2020年將為寧德時代帶來3GWh的增量需求。
不過，寧德時代在其公告中提醒，公司與特斯拉約定了產(chǎn)品供貨方式和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容，但特斯拉將根據(jù)后續(xù)具體訂單提出采購需求。事實上，寧德時代主要生產(chǎn)的硬殼方形電池與特斯拉采用的圓柱形電池，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和原理上有較大區(qū)別。“如果雙方已經(jīng)約定了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該是談好了采取哪種技術(shù)路線，但還需更多的消息才能判斷。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴上證報。
當(dāng)然，更多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在期待著特斯拉的官宣。
一家汽車零部件企業(yè)的銷售負(fù)責(zé)人向上證報表示，自特斯拉上海工廠開建，公司便組建特斯拉項目團(tuán)隊，以期進(jìn)入其國產(chǎn)供應(yīng)鏈，這是行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。“現(xiàn)在車市不好，銷量就是此消彼長，供應(yīng)特斯拉多少能抵消些沖擊。”
該人士同時對進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈的毛利率情況表示了擔(dān)憂：“國內(nèi)的企業(yè)都是打價格戰(zhàn)，特斯拉也要求控制成本。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認(rèn)為，需要讓外資、合資車企拉動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，降低零部件成本。
打牢基礎(chǔ) 靜待春風(fēng)
特斯拉效應(yīng)的背后，是中國完整的、具有競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。讓概念變成產(chǎn)業(yè)，正是中國新能源汽車十年發(fā)展的最大貢獻(xiàn)。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，中國十年的努力證明了儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的，“那么多汽車生產(chǎn)大國、那么多巨型的汽車公司，現(xiàn)在大跨度地向電動化轉(zhuǎn)型，實際上是受中國電動汽車發(fā)展方面的引領(lǐng)帶來的一個結(jié)果。”
在產(chǎn)業(yè)完備的基礎(chǔ)上，行業(yè)發(fā)展的紅利就不再局限于國內(nèi)。在特斯拉官宣與寧德時代牽手的同時，格林美從海外市場收獲了10萬噸高鎳前驅(qū)體的訂單，韓國ECOPRO BM公司將在2020年至2026年向格林美采購總量不低于10萬噸的高鎳NCM8系、9系前驅(qū)體。在此之前，格林美還通過LG化學(xué)動力電池用高鎳三元前驅(qū)體產(chǎn)品的認(rèn)證，并獲得批量采購訂單。寧德時代此前收到寶馬集團(tuán)的追加訂單，其德國工廠也正式開工建設(shè)。
宏觀層面已有“春風(fēng)”。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%，為行業(yè)長期發(fā)展劃定路線;工信部年初表示，今年7月1日以后新能源汽車補貼不會再繼續(xù)退坡，給行業(yè)短期發(fā)展吃下定心丸。此外，歐洲多國的新能源汽車補貼加碼，英國更是將燃油車禁售時間提前至2035年。
補貼退坡、特斯拉國產(chǎn)，標(biāo)志著中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)入“大浪淘沙”的市場化時代，但本土車企在十年磨煉之后，已具備相當(dāng)?shù)母偁幜ΑＩ掀瘓F(tuán)MG名爵正借助新能源汽車“搶灘”歐洲，去年銷量突破1.4萬輛。上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，新能源汽車市場的發(fā)展不可逆，對用戶的魅力不僅體現(xiàn)在電動，還體現(xiàn)在價格、智能互聯(lián)、豪華舒適等方面。他不否認(rèn)特斯拉進(jìn)入中國市場帶來的壓力，“但我們歡迎優(yōu)秀的企業(yè)，把全世界好的東西都帶到中國來。”
面對日益激烈的競爭，北汽藍(lán)谷選擇與麥格納成立合資公司，共同打造高端品牌ARCFOX。“我們圍繞ARCFOX品牌打造一款車，所有指標(biāo)對標(biāo)特斯拉，整個指標(biāo)的定義就要做到全面超越。”北汽新能源黨委副書記連慶峰如是說。此外，北汽新能源還與寧德時代共同推出了CPT(無模組動力電池包)——一款續(xù)航里程為500公里、但零部件減少40%、生產(chǎn)效率提升50%的動力電池包。與之類似，比亞迪則推出了“刀片電池”。
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