二是應用方式相對靈活、便捷。由于該裝置主體尺寸重量小，易于安裝，不需要改動汽車的發動機和制動安全系統。不但能在新車型上使用，還可以對老車型進行改裝，替換原有的變速箱，升級為具有自動無級變速功能的混合動力的節能汽車。而成本和其它自動檔變速器相當，易于被社會和市場所接受。

　　三是成本較低、易于規模生產。與現有機電混合動力相比，在同等節能效果前提下，液壓蓄能器體積僅為車用天然氣瓶的1/2以下，損耗低，功率密度大，液壓回收比電能回收效率高，從而能達到更好的節能效果，而成本大幅度降低。該裝置使用成熟的液壓和機械傳動設備以及能夠反復充放數十萬次的液壓蓄能器，生產制造難度相對較低，除控制系統中的集成電路外可全部實現國產。

　　四是可擴展前景良好。隨著未來動力電池技術在成本和性能等方面取得進一步突破，該裝置還可以很方便的集成電機輔助驅動功能，以低成本實現機液電三元混合動力。在幾十公里的范圍內，基本不用燃油，采用電動，百公里駕車成本有望降至到幾元，節能汽車成為上班族的主要代步工具。

　　除能夠節油以外，采用該裝備的汽車將實現低排放，發動機經常工作在高效低排放區，降低其運行時的尾氣排放，采用城市低速路況下的雙模式運行，既避免了傳統的發動機駐車怠速高污染也可以消除采用傳統的駐車熄火后發動機頻繁啟動帶來的附加污染。該裝置如能在出租車上首先使用，將帶來良好的經濟和社會效益。以出租車每天平均行駛400公里計算，每車每天可省油10L，節省運營成本50元左右，一年以工作350天計算可節油3500L，節省17500元。如果能在全國的百萬輛出租車上推廣應用，年節油價值將達數百億元，同時有效降低排放。

　　到目前為止，已經完成在北京最普遍使用的車型捷達和伊蘭特樣車上的節能效果實驗和自動控制，由于處于樣機實驗階段，該裝置在系統安裝方面還有待于進一步的優化和完善。下一步，北京市科委將積極推動該公司盡快完成產品的小批量中試，和北汽集團等汽車整車廠配合進一步優化。同時，促進該公司與汽車生產廠商、零部件廠商以及投資商進行合作，實現產品化和產業化，早日實現應用，對北京汽車關鍵技術自主創新，實現綠色奧運，綠色北京及節能減排工作發揮更大的作用。

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