|
稱 |
符號 |
單位 |
說明 |
|
光通量 |
Φ |
流明 |
LM 發光體每秒鐘所發出的光量之總合，即發光量 |
|
光強 |
I |
坎德拉 |
Cd 發光體在特定方向單位立體角內所發射的光通量 |
|
照度 |
E |
勒克斯 |
Lx 發光體照射在被照物體單位面積上的光通量 |
|
平均壽命 |
H |
小時 指一批燈泡點燈之百分之五十的數量損壞不亮時的小時數 |
|
經濟壽命 |
H |
小時 在同時考慮燈泡的損壞以及光束輸出衰減的狀況下，其綜合光束輸出至一特定比例的小時數。此比例用于室外的光源為百分之七十，用于室內的光源如日光燈則為百分之八十。 |
|
色溫度 |
K |
色溫度是以絕對溫度K（kevin）來表示，乃是將一標準黑體（例如鐵）加熱，溫度升高至某一程度時顏色開始由紅->淺紅->橙黃->白->藍白->藍，逐漸改變，利用這種光色變化的特征，某光源的光色與黑體在某一溫度下呈現的光色相同時，我們將黑體當時的絕對溫暖稱為該光源的色溫度。
色溫度在3000K以下，光色就開始有偏紅的現象，給人一種溫暖的感覺。色溫度超過5000K，顏色則偏向藍色，給人一種清冷的感覺。 |
|
顯色性 |
Ra |
光源對物體顏色呈現的程度稱為顯色性，也就是顏色逼真的程度，顯色性高的光源對顏色的再現較好，我們所看到的顏色也就較接近的自然原色，顯色性低的光源對顏色的再現較差，我們所看到的顏色偏差也較大。 |
|
光源效率 |
Lm/W |
光源效率（Lm/w）=流明（Lm）/耗電量（w） |
|
眩光 |
|
視野內有亮度極高的物體過強烈的亮度對比，則可以造成視覺不舒適，稱為眩光。眩光非為失能性眩光和不舒適性眩光，眩光是影響質量的重要因素。 |
二、主要光源的技術指標
|
光源種類 |
光效（Lm/W） |
顯色指數Ra |
色溫（K） |
平均壽命（小時） |
|
白熾燈泡 |
15 |
100 |
2800 |
1000 |
|
石英鹵素燈 |
15 |
100 |
3000 |
2000-3000 |
|
SL燈 |
50 |
85 |
2700/5000 |
8000 |
|
高壓汞燈 |
50 |
45 |
3300/4300 |
6000 |
|
普通日光燈 |
70 |
70 |
全系列 |
8000 |
|
PL型燈管 |
85 |
85 |
2700/3000/3500
4000/5000/5300 |
8000-12000 |
|
金屬鹵化物燈 |
75-95 |
65-92 |
3000/4500/5600 |
6000-20000 |
|
三基色日光燈 |
96 |
80-98 |
全系列 |
10000 |
|
高壓鈉燈 |
120 |
23/60/90 |
1950/2200/2500 |
24000 |
|
低壓鈉燈 |
200 |
44 |
1700 |
28000 |
|
QI燈 |
70 |
85 |
3000/4000 |
80000 |
三、戶外照明的基本概念
1、亮度：L
亮度是指觀察者受到的某個表面的明亮程度，單位是坎德拉/平方米（cd/m2）。
2、照明均勻度
被照物上產生暗區會降低目標的可見度，因此被照物上良好的照明均勻度是很重要的。
3、眩光（TI）
道路使用者的視覺功能接受燈具產生的眩光多少的影響，同等亮度及均勻度條件下，高眩光會造成能見度降低，而當眩光減少時，能見度會提高。
4、視覺引導性
汽車司機必須接受到關于前方道路或建筑方向的信息以便及時作出反應。戶外照明的布置方式可傳遞此信息。在戶外照明的設計階段就應該考慮視覺引導性以便提高交通安全。
5、環境系數SR
為保證戶外使用者（司機、行人等）更清楚地看到障礙物，道路周圍環境也需要有一定的亮度。
環境系數定義為：路邊環境5米寬區域平均亮度（Ls）與路邊到路中心5米區域內平均亮度（Lr）的比值。在路寬小于10米時，計算區域取道路的一般寬度。
6、藝術美及舒適性
戶外照明的藝術美及舒適性在凸現城市功能及環境中起著越來越大的作用。這是一個軟指標，反映了戶外照明的藝術附加值及城市文化建設功能的內涵和功底。
|
