:“整個氫能發展形勢經過了兩年導入期，今年應該是在商業的積極探討，能夠可持續發展的商業模式，商業化進程已經啟動”。在2019首屆新能源產業投融資論壇暨項目對接會上，北京低碳清潔能源研究所研發工程師趙月晶博士發表了重要講話。

專題：2019首屆新能源產業投融資論壇暨項目對接會

以下為發言實錄：

趙月晶：大家下午好！我介紹一下氫能與燃料電池在技術方面的發展。集團有八大板塊，煤炭、火電、風電、煤化工。北京低碳院總部在北京，有三個研發中心，北美、德國，北美負責頁巖氣能源，德國是光伏太陽能的研發中心。北京有將近500人，17位千人專家，外籍員工占30%以上。

氫能

整個人類能源發展確實伴隨著減碳加氫的過程，氫能源未來是非常好的用能形式，氫能在整個能源結構當中起到什么結構？把電網、氣網、用能設備互聯互通起來，構建未來氫能社會。

氫能包含多產業、多技術、多領域方向。

先看制氫，氫能屬于商業初期，氫源大規模來源工業，下一步是生物制、煤制氫，下一步包括電解水制請，天然氣制氫等等。中間一個環節是基礎設施建設，包括儲運和加速，儲運目前是高壓氫，后來要走液氫路線，再往后是液態有機化合物儲氫。最后一個是加氫非常關鍵的一個，加氫站建設，我后面詳細介紹一下加氫站。

目前氫能用戶用能設備集中于交通領域，燃料電池汽車。往后發展是要做分布式能源，再往后做一些能源管理、系統集成、微網。我比較了一下燃油車、電動車、燃料電池從整個續航歷程、能源效率、設備成本、用戶成本、安全方面做了對比。早上也有人講氫能安全，比較下來以后從續航歷程，燃料電池有相應優勢，安全方面只要大規模鋪開以后，符合氫能源用能規范問題不大。燃料電池發展過程，因為用車的場景可能不同，經過我們測算以后，在續航超過200公里以上，燃料電池車更具有優勢。在未來行業過程當中。

整個燃料電池車核心技術是燃料電池。我來介紹一下，這是氫能交通領域的一些應用比較有前景的，后續包括工業上的使用。

燃料電池技術

燃料電池技術是技術密集型產業，不僅僅包括材料、技術、組件，到系統集成。是一個發展模式，因為燃料電池發展過程伴隨著能源危機過程起起伏伏，氫能整個產業發展迅速發展，往商業化的趨勢進展。那么剛才說了材料，材料非常關鍵，催化劑、膜、點極，組件是膜電極、再到設備是電堆，伴隨著技術的形成，因為膜非常嬌氣，干了也不行、濕了也不行還得通風，伴隨著整個管理系統，到系統到燃料電池動力系統的一個過程。這是應用場景和系統，系統膜電極、單電堆集成與控制。

這邊有一個比較關鍵的，雙極板，因為直接決定了成本，上汽和北汽做乘用車方面的實驗，包括功能技術、膜的密封技術，其中關鍵路線是操作壓力，操作壓力直接影響電堆系統效率，關鍵材料是膜、電極。整個燃料電池成本分析基本上是隨著產量的增加會大幅度下降，因為看豐田成本和美國DOE預測成本基本相當，看清華的預測，當產量到達一千輛的時候燃料電池車會低于燃料車。這是豐田的未來，這是本田做的，售價在40多萬人民幣，銷量在三千到五千輛左右。

這邊是韓國現代公司做的，也是開始租賃，續航歷程做到600。因為加70兆盤的罐，一公斤一百公里，加五到六公斤，續航歷程600公里以上。

這是尼古拉的重型卡車，2017年發布，已經接受預定，續航超過了1000公里。現在目前國內的燃料電池近況，工信部備案80多款，集中于商用車、物流車、客車。這是中車青島四方在佛山的燃料電池輕軌車。這是燃料電池整個發展的國內的應用場景，結合國內實際情況，大部分領域還是在商用車，在叉車方面美國那邊有做，但是國內或沒有找到很好的商業模式，包括備用電源，未來可以做家庭用熱電聯產，做分布式能源。國內目前發展大方向還是物流，包括廣東佛山，包括張家口。

加氫站

從全球來看歐洲、美國、日本、韓國，歐洲已經超過100座、日本100座、美國55座、韓國15座，中國目前投產運營30多座，在建33座，未來規劃還有很多。這是各個國家對加氫站的規劃。中國到2020年，明年達到100座，按照現在的發展速度明年100多座沒有問題。

國際上加氫站基本上都是能源公司、氣體公司、包括AP公司等等。國內的2018年的數據，今年數據有將近3000輛的車在路上跑的。主要集中于北京、張家口、江蘇、四川成都、廣東佛山，這兩天在廣東佛山有一個氫能會議，包括武漢。剛才說了國內包括固定車加氫站，包括撬裝式加氫站，在建33座，到2020年達到一百座應該問題不大。

加氫站路線三種，一種外運高壓氫氣加氫站，管束車過來以后到壓縮機到儲罐到加氫機。

第二是液氫路線。

第三是現場制氫，現場制氫我們集團在成都在建，在源側制氫。國內基本上是可再生能源用電解水制氫再加工。

國內地方政府在加氫站規劃上，到現在有上海、武漢、佛山、蘇州、張家港、濟南等。

國內發展情況除了集團，中石油中石化也在規劃，包括東方電器、上汽都在積極布局。

整個氫能發展形勢經過了兩年導入期，今年應該是在商業的積極探討一些能夠可持續發展的商業模式，商業化進程已經啟動，今年政府文件提到氫能發展，還有今年補貼政策已經發布，包括加氫站一千公斤以上，會有補貼還有燃料電池各個方面補貼，國內經過這么長時間發展，最近兩年經過了大力發展，加氫站、燃料電池在路上跑，明年有一萬輛燃料電池車在路上跑，2025年規劃十萬燃料電池車上路，國內300多加氫站。氫能燃料電池技術方面介紹這么多。謝謝大家！