本周初，國內成品油價年內第四次下調；不過，全年累計，國內成品油價仍出現了9.2%的漲幅，國際油價 2015年首個交易日開盤價格與本周一國際油價相差不多，兩者差距約7%，超過了同期國際油價的反彈幅度。部分業內人士指出：成品油價跟隨國際油價上漲及時、跟隨下跌的腳步卻比較遲緩。

　　廣州日報記者調查了解到：以“兩桶油”為代表的大型石化企業近期業績不佳，并非成品油價變化不及時的主要原因，油品相關稅費高昂才是造成油價高企的主要原因，在“國企改革”預期下，國內成品油市場有望進一步調整，油價降價仍有5%~15%的空間。

　　油品調查

　　廣州日報訊 （文、表記者井楠）本周二到三交易日，由于投資者預期美國原油庫存連續第6周下降、美元走弱、頁巖油產量數據有所下滑，國際油價出現了大幅度反彈走勢，紐約油價單日暴漲3.4%，重回60美元上方，而且，昨日下午接近年內最高點。

　　廣東金礦油品的分析師蘇有賢分析認為：短線市場的利空因素居多，由于“高盛”等主流機構唱空，不排除油價再次回落下探的可能性，但中線走勢向好，由于大宗商品市場回暖、中國貨幣政策的促進，油價至少有機會上探65~75美元區間。對于投資者來說，區間操作思路比較實用。而下半年的國內成品油價面臨“上躥下跳”的波動走勢。

　　數據對比

　　國際油價 2015年首個交易日開盤價格與本周一國際油價相差不多，兩者差距不足7%，但國內成品油價經過11輪調整，累計漲了460元，比去年底的價格要高出9.2%。而國際油價自去年7月的107美元高點回落，至今年3月的43美元低點，最大的跌幅為59.3%，但在此期間，中國國內成品油價最大的跌幅只有29.1%，后者不足前者的一半。

　　油企解釋一：

　　需要運輸與加工的過程

　　廣州日報記者從中石化、中石油北京總部了解到：國內汽油價格與國際油價的密切度較高，前者基本隨后者變化。

　　但兩者并非一一對應，因為從原油到國內成品油，還需要經歷運輸與加工的過程，而且國內機制為企業預留了一定的利潤空間，才會出現國內油價跌幅不如國際油價的現象。

　　疑問

　　然而，以上解釋讓諸多投資機構無法信服。廣東金礦的分析師蘇有賢提出疑問：美國也是油品進口大國，運輸、加工成本難道比中國便宜很多？

　　運輸：我國運輸成本更低廉

　　記者從安迅思等機構了解到，美國5月的原油進口量為3000萬噸，對外依存度為46%；而中國進口原油量為2324噸，對外依存度為59%；美國的油品主要是從中東國家進口的（波斯灣以及在周邊國家的占比高達42%），油輪的行使路程在1.2~2.5萬公里之間，而中國雖然從多國進口原油，但中東地區、俄羅斯以及周邊國家的油品進口占比高達50%以上，行使路程均在1萬公里以內，運輸成本顯然更為低廉。

　　加工：美技術工人成本比我國高

　　記者采訪了廣東省內兩家煉化企業，其高管劉先生與駱先生均告訴記者：中國的石油煉化技術機械化水平已經達到了美國的水準。此外，美國的人工成本約為中國的5倍。

　　對比美國與中國的加油站成品油價，我國的成品油長期比美國貴10%~25%之間。光用運輸、加工成本“說事兒”，恐怕站不住腳。

　　油企解釋二：

　　一季度凈利潤暴跌超80%

　　對于“國內的油價為什么這么高？”大型石化企業似乎是一肚子苦水。中石化、中石油2015年一季度凈利潤暴跌了80%以上，機構預測，兩桶油半年報的業績將出現大幅度降低；對此，兩家公司公告均認為：國際油價持續低位，是造成業績走跌的主要原因。

　　廣州日報記者分析中石油的經營構成，生產量確實沒有降低，生產原油239.4百萬桶，比上年同期增長3.3%；生產可銷售天然氣8508億立方英尺，比上年同期增長7.7%；實現油氣產量381.2百萬桶，比上年同期增長4.9%。但油價下跌確實對于總資產構成了影響，總資產2.39萬億元，同比減少0.5%。

　　疑問

　　中石油一季度的煉油和化工業務虧損50.65億元，中石化虧損了33.6億元。但是兩個數字在兩家公司高達4000億元以上的營業收入中，占比不足1.5%,不足以構成業績暴跌80%的結局。就連中石油自己也公告承認：其銷售業務虧損了25.9億元，而這一項業務與油價高低并沒有太大的聯系。

　　預期：

　　成品油機制有望繼續改革

　　而廣州日報記者采訪了多位廣東省內專業人士，均認為：以國企改革為表現形式的油氣市場改革，有利于打破大企業壟斷、進一步降低居民用油成本；現行成品油機制（10個工作日一調價）仍有進一步修改的空間。華川石油的謝春根據數據模型測算，相對于目前機制的價位，國內成品油價仍有5％到15％的降價空間。有望在2017年后出現大幅度的降價。