國家發改委3月26日17時發布通知，汽油最高零售價下調135元/噸，柴油下調130元/噸，折合升價分別下調0.10元/升和0.11元/升。這是今年以來國內成品油價格的第三次“跳水”。

　　此次調價恰逢國內成品油新定價機制運行一周年。過去一年，國內成品油價格共經歷八次上漲，九次下調，整體波動相對平穩；市場投機行為大為抑制，“囤貨賭漲”基本退出市場，生產企業的煉油利潤也明顯提高。

　　業內預計，未來在幾大石油巨頭改革紅利的釋放下，國內成品油市場或將呈現新的競爭經營模式。

　　年內第三跳

　　此次調價落實后，2014年以來國內汽柴油價格累計下調幅度將分別達到390元/噸和375元/噸。若考慮2月26日的上調，則年內汽柴油價格分別下跌185元/噸和175元/噸。

　　據卓創資訊計算，盡管本次柴油跌幅不大，每噸柴油節約成本僅在130元左右，但相對于利潤不高的農業種植而言，柴油降價仍是一大利好。

　　對于運輸行業而言，以載重50噸、月均跑10000公里左右、百公里油耗38L的貨車為例，在下一個計價周期時間里，將減少209元的油耗成本。出租車運營成本也將適度減少，預計部分地區的燃油附加費或微幅調整。對于月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車而言，油耗成本將減少8元。

　　卓創資訊預計，國內主營汽柴油價格將順勢下滑，但跌幅較小，且汽油跌幅要大于柴油跌幅。

　　整體波動相對平緩

　　此次調價恰逢國內成品油新定價機制運行一周年。據市場機構統計，在新機制執行一年中，國內成品油共經歷了25輪調價周期，其中，八次上漲，九次下調，汽、柴油分別累計下調170和180元/噸；另有八次因幅度不足50元/噸而落空。

　　隆眾石化網數據顯示，2013年國內汽、柴油價格基本擺脫了大起大落的局面，整體波動相對平緩。調價預期對于成品油市場的影響已逐步淡化，主要由供需面引領市場走勢。不同于過去“漲多跌少”的局面，新機制執行后的一年中，漲跌基本均衡，甚至下調幅度高于上漲幅度。國內油價在經歷過油品質量升級后，整體仍維持在七元水平內。

　　卓創資訊分析師陳晴指出，現行成品油定價機制走過的一年里，國內成品油市場化程度明顯加深，投機行為明顯減少，近30%的成品油貿易商轉型為倉儲或零售，甚至退出成品油市場。此外，現行定價機制更大程度兼顧了生產企業的成本覆蓋，煉油利潤明顯提高。兩大油2013年年報顯示，受益于成品油定價機制的完善，中石油煉油業務經營虧損47.08億元，同比減虧289.64億元；中石化煉油板塊實現經營收益86億元，同比大幅增加200億元。