近日，上海市食品安全委員會辦公室和多部門及企業達成合作協議，試驗將地溝油生產出的生物柴油用作公交車的輔助能源。地溝油“上車”的難點在哪里？何時才能大規模商用？專家認為，想讓地溝油不再“上桌”，關鍵在于源頭堵住撈油“游擊隊”，末端給其找個好“出路”。

　　不“上桌”改“上車”

　　據介紹，目前上海現有的兩家地溝油末端處置企業水平還不高，生產出的生物柴油質量不夠穩定，應用附加值不高。

　　上海市食藥監局局長閻祖強說，此次合作，是技術、工藝升級、政策扶持同步到位，轉化科技成果，試驗將地溝油用于公交車上，變廢為寶同時節能減排，消除地溝油回流餐桌的潛在風險。

　　同濟大學汽車學院汽車發動機設計研究所所長樓狄明介紹，由地溝油生產出來的生物柴油主要有三個用途：一是用作鍋爐的燃料油，這也是目前最常用的做法，對生物柴油的質量要求不高；二是用作車用柴油，對質量的穩定性、抗凝固型等要求更高；而最高級別則是航空燃油。

　　樓狄明說，課題組從2005年就已經開始技術攻關，目前達到的生物柴油技術，能在不更換發動機的前提下供汽車使用。

　　據介紹，這種技術轉化出來的生物柴油，如果按照10%的比例摻入石化柴油中，對汽車發動機的經濟性、動力性、損耗等基本沒有什么影響，實驗階段就已經過出租車和公交車試用，累計行駛超過千萬公里。

　　測算顯示，上海市日均可收購到餐廚廢棄油脂70噸，可轉化生物柴油63噸左右。如果按照上海有1.5萬輛柴油公交車，每天行駛200公里，需要使用80升柴油、其中8升為生物柴油計算，上�！暗販嫌汀钡募庸て废胍獫M足上海全部的柴油公交車，還有一點缺口。

　　必須闖過“三關”

　　業內人士認為，想要將地溝油資源充分利用，最難的就是原料關、技術關、成本關“三座高山”。地溝油難以回收，原料就難以持續；技術不達標，也無法實現資源利用，相當于資源閑置；而如果處置成本難以承受，也難有市場。

　　其一，原料關。樓狄明說，事實上這一技術早在2008年，就已在上海的部分公交車上試用。但是難以持續、質量不夠穩定，最終這些實驗一度中止。

　　在不少城市都有政府扶持的生物柴油處置企業，卻很多處于“吃不飽”的狀態。因為如果把地溝油交給政府指定的收運企業，餐飲企業要承擔一定費用；而交給收油“游擊隊”，企業反而能賺錢。一來一往，餐飲企業就對“正規軍”失去積極性。

　　為了讓原料的供應能夠持續，從源頭堵住地溝油回流的可能性，上海今年3月出臺地方法規，強制餐飲企業安裝油水分離器，餐飲企業如果把地溝油交給政府“正規軍”，能夠賣錢，才提高了餐飲企業的積極性。

　　其二，成本關。中國科學院合肥物質科學研究院研究員姚建銘說，過去很多政府部門和處置公司都認為地溝油是一種“資源”。事實上，餐廚廢棄物和污水一樣，處理起來成本很高，完全由企業承擔很難。

　　而且，這種生物柴油想要在市場上有競爭力，必須價格比石化柴油便宜，多出來的成本，“還得靠政府買單�！睒堑颐髡f。

　　其三，技術關。上海市食品安全委員會辦公室副主任顧振華說，地溝油質量不穩定，所含油脂種類很多，想要提純并提供穩定質量，難度高。再加上如果大規模投入使用，還有冬天是否會凝固等其他擔憂。

　　對于地溝油的大規模商用前景，在一些業內人士看來，依然有很多障礙需要突破。