7月23日,據中廣網報道,第五階段《車用汽油》國家標準委報批稿公開征求意見已經截止,這意味著,國五汽油標準“誕生在即”。

　　今年7月1日,國家標準委網站曾刊發《關于征求第五階段〈車用汽油〉國家標準(報批稿)意見的通知》,明確征求第五階段《車用汽油》國家標準修訂的意見。按《通知》,第五階段《車用汽油》國家標準征求意見截止時間為2013年7月22日。

　　中廣網昨日介紹,與國三和國四相比,國五最大的變化就是含硫量。數據顯示,國三汽油和國四汽油的硫含量分別為不大于150ppm(氣體濃度計量單位)和50ppm,國五汽油的硫含量擬定不大于10ppm。另外,告別“錳時代”是國五汽油的又一個特點。中廣網稱,“錳的添加能讓油品質量輕松升級,但對汽車發動機卻傷害不小。”

　　對于消費者來說,一旦按修訂完成,車用汽油的牌號將變為89號、92號和95號3個牌號,這區別于目前市場中的93號、97號等標識。

　　事實上,國五汽油標準的誕生時間本就有所限制。今年2月7日的國務院常務會議上,明確要求加快油品質量的升級。其中,2013年底前發布第五階段車用汽油標準(硫含量不大于10ppm),過渡期均至2017年底。

　　不過,伴隨標準出臺的是“誰為升級買單”的問題。能源專家林伯強此前對《國際金融報》記者的表述是,油品升級后,必會造成下游零售汽柴油價格的上漲,但漲價往往不會被消費者接受,這就需要有關部門和油企進行協調。

　　歐洲部分國家的經驗則是,油品升級過程中成本承擔按“三三制”來分,即消費者承擔1/3,企業承擔1/3,政府通過一定的稅收優惠和補貼承擔1/3。