日前，香山科學會議《中國醚基燃料發展戰略研討會》在京召開。國際歐亞科學院院士、科技部863顧問專家組長馬俊如教授，科技部973顧問組專家組副組長林泉研究員，以及來自全國人大資環委、國家環保部、國家標準委、中國科學院、清華大學等相關部門及院校的專家學者，圍繞醚基燃料技術、成效及發展戰略等問題進行了探討。專家們認為，醚基燃料的種種替代優勢一旦得到進一步的可行性驗證，繼而得到推廣，將為我國解決替代燃料和破解汽車環境污染困境等問題，提供了新的途徑。

　　當前替代物差強人意

　　目前我國替代燃料主要分為兩類，一類是煤基替代燃料（包括甲醇、二甲醚、合成油），另一類是生物質液體燃料（包括乙醇、生物柴油），主要產品為乙醇、甲醇和二甲醚。這些替代燃料各自具有一定的優勢，但都有一定的局限性，大多數都不能單獨使用。如乙醇汽油的熱值是常規車用汽油的60％；在使用乙醇汽油的過程中發動機的油耗會相應增加；乙醇汽油的汽化潛熱大、汽車動力性下降；在燃燒過程中產生的乙酸對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產生輕微的腐蝕、溶漲、軟化或龜裂作用；乙醇汽油易發生液相分離，燃料成本高。甲醇燃料要求汽車發動機必須改裝或特制，其不完全燃燒后產生的甲醛是普通汽油的很多倍，而且對車輛有腐蝕，動力性下降。二甲醚其常態是氣態，很難直接用于汽車使用；目前只能用作替代柴油，且必須進行發動機的改造；易腐蝕密閉容器的橡膠密封圈而導致泄漏。

　　相比之下，醚基燃料按照化學特性，將氣態二甲醚轉化為液態并與甲醇相融合直接作為車用燃料，醚基燃料有汽油所具有的功能與性能，在排放等方面又有優于汽油的潛質。

　　醚基燃料潛質優異

　　會上，國家環保部機動車排放監測中心主任湯大鋼、國家發改委能源研究所周大地研究員、中國科學院工程研究所高士秋研究員、清華大學汽車安全國家重點實驗室帥石金教授等專家對醚基技術路線的可行性及其內在機理、替代能源戰略與煤化工、產業經濟性及儲運、環保、消防、安全等問題進行了充分討論。專家們認為，確保車用能源供應的安全、減少對進口原油的過分依賴以及減輕環境污染壓力，發展替代能源是最有效的途徑。考慮到當前我國現有的資源結構和煤化工產業布局，類似醚基燃料這樣的新探索，將為有效化解相關產業生產過剩、推動經濟發展方式轉變，解決石油進口依賴與環境污染嚴重的局面以及推動經濟社會科學發展，產生有益的推動。

　　關于我國醚基燃料的發展，與會專家表示，從理論上看，醚基燃料具有高辛烷值、高氧含量、低蒸汽壓、無苯、無硫、無芳烴、無烯烴等特征，并且可單獨作為汽車燃料使用，也可以任意比例與汽油混合使用，無需改汽車發動機，而且其排放的各項指標均優于我國、歐Ⅳ及日本、美國汽油標準，符合世界未來汽油向低蒸汽壓、高辛烷值、低芳烴、高氧含量的發展方向。

　　技術產業化已經起步

　　目前，我國醚基燃料的研制和市場化已經取得了初步的發展。其中，北京蘭凱博能源科技有限公司自主研發的醚基燃料，以煤化工的末端產品二甲醚、低碳混合醇（甲醇）等為主要原料，并復配添加劑，通過特殊工藝轉換而生產的一種新型液體車用替代燃料。公司現已完成年生產能力40萬噸放大型生產基地建設。

　　據來自國家車用乙醇汽油質量監督檢驗中心、機械工業汽車零部件產品質量監督檢測中心等權威機構檢測結果和北京幾家在用汽油車穩態加載排放試驗檢測報告數據表明，醚基燃料具有一些突出的優點：動力充足（辛烷值115.9，高于現行汽油標號19—23個單位），保質期長（誘導期為2654分鐘，遠高于我國汽油誘導期>480分鐘的標準），節油（在時速110km/h,降低油耗約3%—6%），碳氫和氮氧化物排放也遠好于汽油排放，克服了對金屬的腐蝕性，醚基燃料的閃點0度比汽油的-30度高很多，安全性好，成本低廉（約相當于汽油生產成本的40%—60%）等。