“歐盟征收碳稅的事情較為復雜，所針對的國家也不僅僅中國。網上所稱歐盟愿意進行談判的有關表述目前看來還是一個臨時態度，并非正式表態。因此，我們的最新態度也仍然是之前提出的‘兩個禁止’�！泵窈骄窒嚓P負責人14日在接受中國證券報記者采訪時表示。

　　近日，有媒體報道稱，歐盟委員會副主席、運輸委員西姆-卡拉斯(Siim Kallas)在參加一場航空業會議時表示，歐盟愿意在現有框架內與其他國家進行談判，不過征收“碳稅”的計劃將不會暫停。

　　對于歐盟所謂的“談判”，一位接近歐盟的人士之前在接受中國證券報記者采訪時曾稱，歐盟對“碳稅”的立場較為堅決，其認為該議案已經27個成員國同意并立法通過，推翻重來的可能性不大，唯一可能的讓步是給予中國一定優惠或豁免。

　　“比如緩征一段時間、多給一點免費配額或者少收點錢等。具體情況仍需要通過談判來確定�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　歐盟2008年通過法案，決定自2012年1月1日起將航空業納入歐盟排放交易體系。據測算，若加入，中國航企2012年將因此增加總成本8億元人民幣，2020年則達到30億元。

　　對于歐盟強征“碳稅”的做法，近日中國民航局已正式向國內航空公司下達“禁令”，要求未經政府有關部門批準，禁止國內各航空公司參與歐盟排放交易體系，并禁止以此為由提高運價或增加收費。

　　與此同時，第十四次中歐領導人會晤正在北京舉行。國家有關領導人將與歐洲理事會主席范龍佩(Herman Van Rompuy)和歐盟委員會主席巴羅佐(Jose Manuel Barroso)舉行會晤。

　　業內人士普遍預計，歐盟航空碳稅問題將會在此次雙方領導人的會晤中被提及。