記者昨日從多家業內機構證實，因調價期內國際油價震蕩走低，2012年1月份的航空煤油價格預計將下跌300元/噸左右。這將是自今年8月以來航空煤油價格的第6次調整，其調價靈活度比之汽柴油價格要高得多�！�
據金銀島市場分析師韓景媛測算，11月25日-12月24日期間，受原油期貨價格在此計價期內出現震蕩走低局面影響，新加坡航煤離岸價也隨之較上一計價周期呈現明顯下行，折算后的到岸完稅價為7407元/噸，相較上月下跌358元/噸。
“有關文件規定，國內航煤出廠價遵循不高于新加坡到岸完稅價的原則。依此推算，預計中石化2012年1月供中航油的3號航空煤油出廠價格由7646元/噸順應下調，預測調整后的價格將維持7350元-7360元/噸左右�！表n景媛說。
另據中宇資訊分析師王金濤的測算顯示，截至12月23日，新加坡航空煤油均價報123.55美元/桶，預計國內2012年1月新加坡航空煤油進口到岸完稅價7402元/噸，較上月價格跌294元/噸。由此，下月中石油、中石化供中航油航煤價格預計為7352元/噸；航空公司的航煤綜合采購成本預計同步調整至7361元/噸。
自今年8月以來，航空煤油價格已連續調整5次，保持著每月調一次的調價頻率。相比之下，汽柴油價格調整的靈活度卻要低得多，周期也更長。
“航空煤油定價機制改革一直被視為成品油定價機制改革的‘熱身’和試點。目前來看，讓汽柴油更密切地向國際油價靠攏的確是一個大趨勢，但還不會完全和航空煤油一樣，畢竟航空煤油跟蹤的新加坡市場太小，波動太大，不適合讓國內成品油與之掛鉤�！笔蛯＜�、易貿資訊副總裁鐘健說。
他同時指出，成品油定價機制改革不僅是加快調價周期、提高靈活度的問題，更需要擴大成品油進口的開放度，“僅僅將國際油價變化引入國內這還不夠，還要讓油價成為調節國內供需平衡的手段，但這同樣與成品油進口權的開放度有關”。
此前有消息稱，由國家發改委牽頭的成品油價格改革已基本形成“大致成熟”的方案。改革將在現有機制框架內“微調”，主要集中在縮短計價周期、改進成品油調價操作方式等方面。
另據了解，隨著下月航空煤油價格未來的調整，按照發改委制定的完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制，國內航空煤油綜合采購成本累計下跌幅度已超過每噸250元，受此影響，航空公司燃油附加費也將相應下調，估算降幅為10元-20元。
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