每天下午四點，是江南出租車隊的司機小何固定加油的時間。不過，不是去加油站，他直接把車開進了龍吳路上的華誼集團上海焦化廠區里。原來，他目前開的是上海試點的純甲醇汽車，而供應燃料的就是上海焦化。

　　記者昨天獲悉，從去年11月開始，已有25輛出租車陸續用上了由上海焦化生產的純車用甲醇燃料。截至今年10月底，試驗車輛共加注甲醇244.2噸，累計安全行駛約185萬公里。

　　省錢有吸引力

　　開進廠區，小何靠邊停了下來。為了方便駕駛員，廠里臨時設立了一個加注機。小何熟練地下車，打開油箱蓋，拎起油槍開始加注。儀表顯示，每升甲醇汽油的價格是2.85元。他加了90元，一共是31.58升。

　　“這些甲醇燃料可以跑多少路？”記者問。小何估算了下，按照實際使用替代比計算，1升汽油相當于1.6升甲醇燃料；31.58升甲醇相當于將近20升的汽油，可以跑將近200公里。而按照現在93號汽油每升7.55元計算，20升汽油就是要150元，因此一下子就省下了60元。如每天行駛350-400公里，一天就可節省120元。而且只需要在傳統汽車內加裝一個轉換器，方便便宜。

　　上海焦化高級工程師謝振華告訴記者，使用醇(甲醇和乙醇)作為燃料的概念就同內燃機一樣有歷史。而相對于甘蔗重要產地巴西和農業發達的美國來說，燃料乙醇或許對農業用地緊張的中國來說并不那么適合。但是，作為能通過煤化工制取的產品，甲醇燃料卻完全可以在煤炭資源豐富的中國脫穎而出。

　　差“臨門一腳”

　　不過，目前純甲醇汽車要真正上路，特別是成為私家車主的選擇，可能還差最后的“臨門一腳”。

　　小何覺得，自己開的純甲醇汽車動力性良好，安全性可靠。使用下來的一個小缺點是，冬天的時候氣溫低，打不著火的情況也有。不過，好在出租車一直都在路上開，不大需要經常啟動車輛。

　　科學地講，甲醇的毒性是中等毒性，跟汽油差不多。并且甲醇本身有它的弱項，它有腐蝕性。它對橡膠墊、塑料墊有溶脹性，冷體性也不是那么太好。但謝振華表示，這些技術正在逐步改善。

　　而從配套設施來看，上海焦化每年生產80萬噸甲醇，國內甲醇行業的產能總體過剩約一半，因此甲醇來源不是問題。不過加注點對于甲醇燃料推廣確實是個難題，先期運營的25輛出租車必須開到焦化公司的加注點才能加注甲醇。謝振華希望，相關部門能多給一些支持，讓相關企業能多做一些有益的探索。