目前我國柴油轎車產量僅占轎車總產量的1%左右。博世汽車柴油系統股份有限公司總經理惠策認為，目前國內不少人對柴油車存在認識上的誤區，清潔柴油發動機實際上已經解決了噪音和排放黑煙的問題，更加經濟、清潔且動力強勁。
他表示，柴油發動機對于消費者而言有兩大優勢：首先，由于柴油比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜；其次，與同排量的汽油機相比，柴油機可減少碳排放25%，平均節油30%，其動力性能也更具優勢。
走訪市場可以發現，由于清潔柴油車型在節油等方面的突出表現，柴油車型近幾年已經逐漸受到市場和消費者的認可。如菱智柴油版、曙光傲龍等柴油車銷量，正呈不斷上升趨勢。
為推廣柴油技術，近期博世正式宣布率先啟動國內最大規模的清潔柴油技術巡演活動。首輪巡演以“今享‘柴’能”為主題，為期六個月，覆蓋全國約20個城市。博世希望通過本次巡演向國內公眾全面展示清潔柴油技術在節能減排方面的明顯優勢，促進人們對清潔柴油技術在經濟、社會以及環境效益等方面優勢的認知和了解。
惠策表示，希望未來5年內國內乘用車使用柴油技術的比例能達到12%。作為在柴油領域堅守的博世，顯然要達到這一目標，還需油品供應商以及政府層面多方面的配合。
“雖然新能源汽車是最佳的節能減排方式，但也不能忽視傳統汽車的技術創新�！敝袊嚬I協會副秘書長董建平接受媒體采訪時表示，應鼓勵多種技術路線，拋棄對柴油車的偏見，在某些特定乘用車型和地域推廣柴油車，助力汽車節能減排。
據了解，清潔柴油技術目前已在歐美等國得到大力推廣。2010年，西歐新登記注冊的柴油車占比達52%，法國和西班牙則達到70%。在美國，自2007年美國政府提出新能源戰略，要求在2020年前所有新車的燃油效率提高至40%后，汽車企業紛紛加大了對柴油車的研發及推廣力度。在印度市場，柴油車的銷量增速近年來一直高于汽油車。目前，柴油車已經占據了印度汽車市場30%的份額。
據介紹，如果我國柴油轎車每增加1%的份額，每年就能為國家節約1.8億公升的燃料。同時，清潔柴油技術大幅度提升了扭矩，還可額外輸出50%的動力，將為消費者帶來更多駕駛樂趣。
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