據中國之聲《新聞晚高峰》報道，近期，多名司機朋友向中央人民廣播電臺打來熱線電話，稱10月9號國家發改委下調油價剛剛過去一周，部分地區限量加油已蔚然成風，供應為何跟著油價降？

　　·司機投訴

　　限量加油致無油可加

　　彭師傅在上海至天津的物流專線搞運輸已經十二年，油價起起落落在他的眼里已經是家常便飯。10月9號，國家發改委規定柴油每噸價格下降300元，彭師傅對記者說，價格是降下來了，但油卻加不著了。

　　彭師傅：在上海我加滿油，上海不限量，中英大學這邊就開始限量了，一路江蘇都是200(元)、200(元)的。出了江蘇到山東開始，那邊的車，再往這兒走一般就沒油了，像我們漏洞是大，一加油都是加100我們這大車加100塊錢的連下個服務區都到不了。

　　記者：這是在哪？

　　彭師傅：在山東泰安，一般我這車都是國三的嘛，一般的油站還不敢加，我這就加中石化的油，再一個泰安這個服務區還比較大嘛，也是五星級的服務區了。

　　記者統計后發現，從10月14號中午12點到今天中午12點，中國之聲新聞熱線共接到聽眾反映，柴油100或200元限量加油的電話24通，覆蓋江蘇、山東、安徽、湖南、河南、河北等地。江蘇的金先生一個晚上跑了公司附近4、5家加油站，油箱里的油越跑越少，到最后也沒找到有油可加的加油站。

　　金先生：常州白天加油它限量，就晚上一點兒都加不到。

　　彭師傅覺得，這次的降價后遺癥和以往還有些不同。

　　彭師傅：以前每年都是這樣， 只要一限量，要不就賣給你燃油動力寶，要不就是給點小費，反正都是這樣�？墒墙衲晏貏e奇怪，今年降價之后才有限量，之前每年都是降價之前限量，一降價就正常了。今年怎么這么特別，是不是國家降價了，中石化是不是有點不樂意啊？

　　記者帶著司機心中的疑問聯系了中石化新聞處，但截至記者發稿，對方仍未予以回應。

　　·民營油品批發企業存疑

　　個別地區出現“斷油”影響秋收

　　有疑問的不僅是司機，還有許多民營油品批發企業。來自內蒙古、福建、四川、浙江等地的民營油品批發企業近日紛紛表示，部分地區成品油供應嚴重不足，個別地區已出現“斷油”，并已影響到當下的秋收秋耕。

　　陳永孝是福建福清市魁星石油氣有限公司董事長，從事成品油批發已經十多年。

　　陳永孝：降價要賣，成本低了我們也好賣，結果降價又沒油了，沒油你也沒辦法，我們庫存都賣得差不多，只有幾百噸一千噸的。只能等啊，他們賣不賣，不賣我們也不賣了。

　　赤峰市石油業商會會長楊樹國介紹說，赤峰地區的260多個民營加油站也遭遇到了同樣的情況。

　　楊樹國：調了價以后，柴油在赤峰地區就相當短缺了，特別是0號柴油，現在已經停供了，他說現在就進不來，沒有油。

　　楊樹國介紹，目前，內蒙古當地農牧民正在秋收秋耕，正是用油的高峰期。然而從今年油品降價后，他們已被迫減少了對當地農牧民1/3的供油。

　　楊樹國：現在這塊正值秋收，秋收完了以后就秋翻耕地，這塊需求量比較大。這時候零號柴油基本就斷檔了。通過協商，每天限量給我們供應40，汽油跟柴油搭配，80%的汽油，20%的負10號柴油。這樣的情況下就一天一百噸。但是你必須得拉汽油，農村這塊就是用汽油量相當少，0號柴油現在零售價8200，批發價是7900，但是負10號柴油批發價就8374，這個成本就增加了。負10他也給你限量，現在已經兩天不付了。

　　有油可供需付出更高額外成本

　　四川瑞源石油化工公司總經理宋禮貴對記者憤憤地說，降價后非但與降價前缺油的狀況一樣，即便是有油供應，也要付出更高的額外成本。

　　宋禮貴：就目前來講，降價過后，國家規定是8120，他依然賣8420，而且還要搭汽油，就是一噸柴油搭一噸93號汽油。93號汽油就上到9000多，社會上的93號汽油才8000多，它一噸貴了1000多塊錢。

　　有媒體報道，近期中石化、中石油、中海油三大公司都對柴油實施了控量銷售的措施。中石化南通分公司表示，近期柴油緊張的原因，一是柴油消費進入旺季，需求量加大，二是煉油廠因檢修停產，市場投放量減少，三是為預防國際油價下滑，成品油庫存減少，四是此輪柴油零售價下降后，出現了批零倒掛的情況，市場流動資源減少。