一周之前，有車一族還在期盼成品油打開降價“窗口”；但一周之后，汽柴油批發價的上漲，以及國際原油價格的止跌回升，讓他們的期待“泡湯”。盡管國際油價風云變幻，香港地區油價調價頻頻，但國內油價依然“巋然不動”，業內人士認為，要完善調價機制，“22個工作日”及“4%的幅度”兩大因素均需變改。

　　國際油價一反彈 兩巨頭即上調批發價

　　受國際原油價格波動影響，9月份第一周，國內主營汽柴油價格均有不同幅度的上漲。其中，中石油、中石化柴油批發價平均漲幅在120元至180元/噸之間。

　　國際油價在經歷短暫俯沖后再度反彈，根據資料顯示，9月6日原油價格變化率一度跌至一個月來的新低-2.96%，但隨即掉頭向上，截至13日原油收盤變化率已收窄至-1.48%。

　　根據廣東油氣商會相關統計，截至12日一周，廣東市場國Ⅲ93#汽油為8900至9320元/噸，環比上漲0.2%；國Ⅲ97#汽油9750至9820元/噸，環比上漲0.6%；國Ⅲ0#柴油8200至8450元/噸，環比上漲0.8%。

　　中宇資訊油品分析師申濤告訴本報，中國原油對外依存度已經高達55%，原油價格的波動漲跌足以改變我國國內的煉油成本和產品價格。此外，受國內煉廠檢修以及“金九銀十”需求放大的雙重利好，國內主營一改前期頹勢，借機推漲了成品油市場汽柴批發價格。

　　盡管國內柴油供應略顯偏緊，但申濤認為，國內成品油市場供需矛盾相對穩定，市場需求并無巨量放大的跡象。另外，由于前期柴油進口關稅下調，加之國內主營煉廠開工率可能將于9月底反彈，受最高限價的制約，國內成品油市場的預期推漲行情或將僅維持至9月底，“預計發生柴油荒的可能性較小”。

　　成品油下調窗口關閉民營加油站優惠或取消

　　根據目前國內成品油價格調價機制，當國際市場原油（布倫特、迪拜、辛塔）價格連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，才可相應調整國內汽、柴油價格。但9月6日油價變化率在跌至近一個月來的新低-2.96%之后，又止跌回升，目前變化率已收窄至-1.48%，國內成品油零售價格下調窗口已經沒有打開的可能。

　　與中石油、中石化比較“淡定”的價格相比，民營與外資的油站要靈活一些。在橫沙收費站附近的埃索加油站，粵四97#汽油售價為8.24元/升，93#汽油為7.64元/升，分別比最高限價要優惠0.3元和0.25元。民營與外資油站的優惠活動，吸引了不少的人氣。但臨近“十一”黃金周，不少批發商也開始入市補貨，國內華東、華北地區市場的批發價有所上漲，民營與外資油站的優惠都可能會取消。

　　每噸銷售利潤近千元國內油價仍然易漲難跌

　　據了解，在批發價上漲之前，由于目前油站批發價相對便宜，而規定的最高零售價仍處于高位，因此油站銷售的利潤空間比較大，每銷售一噸利潤可達1000元左右，即便減去銷售成本，凈利潤也非常可觀。據了解，上半年中石油賺了660億元，每天純收3.6億元；中石化402億元，平均每天純收2.2億元。

　　申濤表示，由于計算國內油價的基準，是衡量布倫特、迪拜和辛塔三地的原油加權平均價，而“22個工作日”及“4%的幅度”，雙重因素制約，導致國內油價“易漲難跌”。對此，廈門大學中國能源經濟研究中心教授林伯強建議，可以將權衡的時間縮短為10個工作日，縮短調價周期。同時，調價幅度可縮小為2%或者3%。