近兩三年，一種以地溝油（加工處理后的餐飲業廢油）和植物油為原料的替代能源——生物柴油，在云南形成了產業熱潮。同時，據媒體報道，云南也將通過進一步加大生物柴油產品的科技創新力度，力爭成為中國最大的生物質柴油創新和產業化基地。到2015年，云南省內計劃使生物柴油年產能力超過60萬噸，年產量達到50萬噸。
然而，在熱火朝天的景象背后，生物柴油項目卻面臨著原料不足、市場受限等諸多現實問題，云南生產企業因此處境尷尬，生物柴油走向大眾的前景也顯得撲朔迷離。
近日，記者走訪了云南盈鼎生物能源股份有限公司（以下簡稱“盈鼎”）和云南邦尼石化有限公司（以下簡稱“邦尼”）等部分生物柴油生產公司。
地溝油收購緊張 導致產能不足
隨著生物柴油項目的上馬，原料卻成了一個重要問題。
日前，記者來到位于嵩明縣楊林工業的盈鼎公司，廠區非常安靜，沒有看到設備在運轉。據公司董事長呂勃介紹，由于地溝油的收購量不夠，公司去年四分之三的時間處于停產狀態，今年也是處于停停開開的狀態。
“公司每年在昆明市場上只能收到10000噸左右的地溝油，每噸進價5700元。收購到的數量只占我們每年產能的三分之二不到�！眳尾f，去年公司只收到了3千噸的地溝油，因此也只生產了2千噸的生物柴油。而若有足夠的原料，公司每年可生產1.5萬噸的生物柴油。
“目前，昆明市共有大大小小的企業約2萬多家，理論上每年可出地溝油17000多噸，那么為何收地溝油還如此難。我們收不到，那么我就開始擔心，是不是地溝油被私自回收經過加工后又回到了人們的餐桌上呢？” 呂勃說。
“而且，如果沒有穩定的地溝油供應，很多企業只能倒閉�！� 呂勃說。他告訴記者，現在已經有的企業因為原料沒保證，處于停產或半停產狀態。
同樣的狀況也出現在邦尼公司，據公司負責人介紹，公司由于收購不到足量的地溝油，已于2009年9月份停產。此前，邦尼一直在全省大部分地州上進行地溝油的收購，收購價格每噸從1800元--4200元不等，但每年也只能收購到2至3萬噸，而公司的年產量為3萬噸，收購到的地溝油遠遠不夠。
據記者了解，2011年，云南省人民政府辦公廳出臺了《關于加強地溝油整治和餐廚廢棄物管理的實施意見》（以下簡稱《意見》）。我省將集中開展“地溝油”整治行動，加強對餐廚廢棄物及廢棄油脂收運、處置等環節的管理。同時推廣餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理技術。《意見》要求泔水去向信息需公示、回收企業也需建檔備查。
對此，呂勃也建議，地溝油既然能用于生產生物柴油，變“廢”為寶，同時渣滓還能施肥，那么面對這樣的稀缺資源，我省是否該出臺相關的政策，將地溝油的使用限制在只做生物柴油方面，“現在，能做生物能源的材料已經非常少了，特別是像地溝油這種廢棄材料，若能全部用于生產生物柴油，既使得環保節能，又能避免地溝油回收后再流入市民的餐桌上，保證了食品安全�！�
據悉，云南的其他生物柴油企業則與云南盈鼎生物能源股份有限公司和云南邦尼石化有限公司一樣，在原料價格一路上漲且來源不足的形勢下，選擇了停產、半停產。
市場受限無銷路 導致庫存積壓
呂勃表示，由于生物柴油富氧，燃燒更充分，針對云南省高原缺氧的實際狀況，用BD10、BD20替代0#石化柴油較其它省份有著更為明顯的優勢。但苦于生物柴油進無法進入市場的銷售體系，這讓他們的生物柴油不能進入到省內的主要柴油消耗公司。
“從去年年底到現在，廠里已經積壓了1500噸生物柴油，我從沒想過，作為清潔能源的生物柴油，居然會面臨無銷路的境地。”呂勃說。
據了解，呂勃為銷售生物柴油四處奔波，他曾與中石化和中石油兩大石油談論時，兩公司均表態他們無權外采油，也不能接受和混配后銷售生物柴油�！拔夜灸壳斑�不能從兩大公司接油自行混配生物柴油銷售，當然也不愿意把油交給再生油販子混配銷售……，現狀實在很無奈�！�
為了推銷生物柴油，盈鼎今年1月在昆明公交安裝了一臺撬裝加油站，按BD10混配，讓38臺公交車“喝上了”生物柴油，至今已運行了近四個月，每個月銷售量達6噸。
據公交集團工作人員介紹，經相關技術人員的跟蹤監測，目前使用生物柴油的部分汽車未出現異常反應。
據了解，對于生物柴油使用后的監測，要該車運行了10萬公里以上，并且要和另一輛同樣運行10萬公里以上沒有用生物柴油的汽車進行對比測試，才能得到比較準確有效的數據。而目前，按照DB10標準使用生物柴油的車運行路程數只有2萬公里左右，因此只能說，暫無異常的反應。
“我們當初就是依靠著國家和地方的相關扶持政策，才大膽的投資生產的。我們有成熟的技術，但是萬萬沒想到，銷售會出現如此尷尬的境地�！眳尾f。
那么，銷售不暢通是否是因為其生物柴油質量不達標呢？對此，呂勃表示，目前盈鼎生產出的生物柴油，其主要性能指標達到德國DIN51606標準。經鑒定燃燒后廢物排放較普通柴油下降70%，可降低減少現使用車輛尾氣中二氧化碳排放60%以上。同時，公司生產的生物柴油由云南省質量監督檢驗研究院檢測，所檢指標也達到《柴油機燃料調合用生物柴油》（BD100）標準，其中十六烷值、10%蒸發殘余物、游離甘油和總甘油、氧化安定性四項指標因云南省無法檢測，送經國家質量監督檢驗中心（廣東）檢測達到（BD100）標準。
云南省有著豐富的生物柴油原料資源，并有著全國最大的橡膠與麻風樹種植地，預計有700萬畝橡膠種植面積（其中版納有370萬畝），估算每年約有50萬噸橡膠籽可用，可生產生物柴油10萬噸。呂勃跟記者談起將來要開發的二期新能源項目。
呂勃說，對于用橡膠籽和膏桐籽生產生物柴油，該公司也已有了成熟的技術。但苦無銷路的境地讓他心生膽怯，敢開展位于西雙版納的2期項目。
新能源的出路 產業體系亟待建設
隨著原油價格的節節攀升，生物制油產業出現了良好的發展前景�？墒橇钊烁械揭馔獾氖�，伴隨著高油價同時到來的，還有地溝油等原材料價格的大幅上升。生物柴油一下子失去了成本的優勢，重新變成了“雞肋”，食之無味，棄之可惜。
業界專家表示，事實上，目前遭遇生存困局的大多是以“地溝油”為主要原料的生物柴油生產企業。而分散、少量的原料渠道以及運輸半徑的限制，使目前這些以民間資本為主的企業，很難整合原料資源，實現規模生產，因此，通過相應手段，逐步建立餐飲等行業的廢油回收體系勢成必然。
目前，由于省內消耗柴油的主流企業耗用的柴油大部分來自中石化和中石油，而民營企業生產的生物柴油無法進入國有石油的銷售體系，這讓民營企業所生產的生物柴油形不成固定的銷售網絡，沒有大量固定的銷售量，將來勢必影響了生物柴油的規�；a。
“我國一直在實行節能減排，清潔能源在未來肯定有銷路。積極發展生物質能源契合國家產業政策，加上國家三大石油公司的支持，生物柴油產業發展將會取得成功�！睒I內人士表示。
|
