8月2日零時起（出票日期），國內多家航空公司800公里以上航線燃油附加征收標準，由每旅客140元調整為150元；800公里（含）以下航線未作調整，仍為每旅客80元。

    《每日經濟新聞》記者昨日（8月1日）從攜程旅行網了解到，截至記者發稿，除成都航空外，國航、東上航、南航、深航、山航、廈航、昆明航空、河北航空、吉祥航空、幸福航空、華夏航空共計11家航空公司均已正式發出通知，宣布按上述標準調整燃油附加費。據悉，這是今年以來航空公司第四次漲價，今年2月、4月和5月的3次調價后，800公里以上航線燃油附加費由70元提高到140元。

    據此次最先調高燃油附加費的春秋航空透露，昨天剛剛得到通知，國內航油價格上漲了85元/噸。按照此前7640元/噸計算，目前的航油價格應為7725元/噸。中信建投航空分析師李磊告訴記者，在2008年燃油附加費最高時，航油出廠價最高為7450元/噸，但相比當年，目前的燃油附加費單位標準已下調。

    值得關注的是，繼今年7月1日我國航空煤油進口關稅完全取消后，昨日是發改委《關于推進航油價格市場化改革有關問題的通知》正式實行的第一天，按照通知，自今年8月1日起，航油出廠價格“一月一調”，且由之前發改委決定改為由供需雙方協商確定。

    攜程機票業務部總監邵季紅表示，由于國內航線燃油附加費收取的主要依據是航油出廠價格，與此前相比，航油價格“一月一調”實際上會更靈敏地反映市場變化，如果航空煤油出廠價每個月調整一次且波動較大，燃油附加費調整頻率提高將成為必然；但同時市場化也將使燃油費的收取應更加合理，比如當國際油價下調時，國內航線燃油附加費也可能隨之下調。

    李磊也表示，國內主要參照新加坡航油價格，趨于頻繁的調整頻率將使油價更加接近市場，而從目前國際油價90-100美元之間的波動區間來看，此次供需雙方將航油價格協商上漲85元/噸，也在正常波動范圍之內。

    但與此相對應的是，港龍航空、國泰航空、深圳航空以及韓亞航空已經宣布，將從8月1日起下調國際航線燃油附加費，最高幅度達21元，這主要是因為其國際航線主要掛鉤的國際航油價格從6月起企穩回落。