秦皇島煤炭網20日發布消息稱，國內原煤價格(坑口價格)漲幅繼續加大，連續8周上漲。而與此同時，環渤海動力煤價格(港口價格)卻連續3周出現下跌。專家指出，坑口煤炭與港口煤炭價差的縮小，壓縮了中間商的利潤空間。而煤炭大省相繼進行的資源重組可能是導致原煤漲價的主因。

    來自海運煤炭網指數中心的數據顯示，國內原煤價格周環比上漲0.9%，較前一周0.5%的漲幅再次擴大。國內原煤價格自5月25日以來連續8周保持上漲，此前漲幅最大的為1.2%，國內原煤價格漲勢突出，比5月中旬上漲4%。

    與此同時，秦皇島港作為中國最大的煤炭中轉港口，其煤炭價格一向被市場認為是行業的風向標，此次，該港煤炭價格出現5元/噸的降幅。最新一期環渤海動力煤價格指數綜合平均價為837元/噸，較上周下跌3元/噸、跌幅為4%。這也是該指數連續第3周下跌。

    秦皇島海運煤炭交易市場一位分析師告訴《第一財經日報》，原煤是從煤礦生產出來未經洗選加工的毛煤，其價格也就是煤炭的坑口價格；而加工后的煤炭運到秦皇島等中轉港口后的價格則是港口價格，其中主要是動力煤價格。而港口煤價變化對坑口煤價的傳導一般會有所滯后。但這無疑會壓縮了往來坑口、港口之間中間商的利潤空間，并增加了其風險。

    “以往煤炭的漲價規律是，港口價格肯定比坑口價格漲得快，但現在情況變了，港口在跌，坑口不跌反漲，所以中間商出貨便宜了，進貨卻貴了。”上述分析師解釋說。

    中國煤炭運銷協會資深專家李朝林也告訴本報，之前由于動力煤價格飛漲而大肆囤積煤炭的中間商目前已經停止了囤煤，因為如價差縮小的情況持續下去，中間商就可能虧損。

    五大發電集團之一的某燃料部門的一位人士告訴本報，電廠從秦皇島港采購的煤炭將直接裝船運走，中間商操作的空間很小，因此后者的利潤空間主要在于從煤礦到港口的陸路運輸過程。而隨著各大煤炭資源省相繼進行資源重組，各省的產業集中度大增，中間商的議價能力也相對減弱。因此，隨著沿海動力煤需求處于低迷狀態，煤礦的供應方又越發集中，利益首先受損的必然是中間商。