有分析報告指出，海上風電場建設成本主要集中在風電場設施建設及安裝方面。風電場設施包括風機、基礎、電纜等，其費用約占整個風電場建設成本的79％；風電場安裝包括海上風機的安裝和海底電纜的敷設等，費用約占15％，其中，安裝風機和基礎的費用約占9％，海底電纜敷設費用約占6％。海上風機的安裝過程通常分為兩個階段，首先是建造基礎，然后在基礎上安裝風機組件（塔架、機艙、葉片等）。安裝風機的方法主要有分體安裝法和風機整體安裝法兩種，其中分體安裝是目前最成熟和應用最廣泛的。

　　據了解，早期安裝海上風機主要是借助起重船或自升式平臺。但由于作業海況受到嚴格限制，施工效率低，起重船主要在海上風電場開發的初期進行一些示范項目的風機安裝，進入大規模安裝后就很少被使用了。我國目前唯一一座海上風電場——上海東海大橋海上風力發電示范項目即采用浮吊進行風機整體吊裝。

　　“海上風電項目施工環境復雜性及專用設備不足為海上風電項目建設帶來較大挑戰。海上風電是近幾年海上新興的海洋工程，原來很多適用于海上石油的浮吊，顯然難以滿足海上風電安裝的需要�！辟惖项檰栄芯咳藛T表示。

　　發展前景驅動企業布局

　　雖然海上風電產業還僅僅處于起步階段，但是對相關裝備的需求已開始顯現。

　　近年來，已陸續出現新建或改裝的專業化海上風機安裝船。英國MPI Offshore公司的“五月花”號是世界上第一艘專門為安裝海上風機而建造的船舶，總造價約7500萬美元，于2004年初交付。不過值得注意的是，現有的海上風機安裝船絕大多數并非為海上風電機組的安裝而特別設計。據統計，全球現有的海上風電安裝設備中，多數仍是非自航的自升式平臺或起重船。

　　國內船舶制造企業甚至一些重工企業也都提前布局，待機而動。

　　江蘇蛟龍重工集團董事長徐國華告訴記者，他們與美國企業共同研發并建造自升式海上風電安裝平臺。與眾不同的是，他們建造的此海上風電安裝平臺是可以自航的。

　　此前，中船重工（重慶）海裝風電設備公司投重金用于海上風電設備研制，其中重要一項就是要建造海上風電安裝船；中船集團708所也自主研發、設計了我國首艘自升式海上風電安裝船 “海洋38”號。

　　此外，也有諸如江蘇盛裕風電設備有限公司等民營企業提前布局，希望搶占海上風電安裝的先機。

　　與此同時，一些企業在瞄準海上風電專用安裝設備的同時，也進軍海上風電安裝工程領域。中交第三航務工程局有關人士透露，目前，海上風電項目有近海深水項目和潮間帶項目。與近海深水項目不同，潮間帶項目施工難度更大，前景也更廣闊。

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