在3月23日舉行的瑞銀媒體電話會上，瑞銀亞洲汽車行業研究主管侯延琨表示，預計2020年中國新能源車銷量將達到110萬輛——這一數字是去年新能源車總銷量33萬的三倍多，但低于此前政府規劃定下的200萬目標。

　　中國在去年一躍成為世界最大的新能源車市場，一個公認的驅動力是政府補貼。侯延琨表示，不同于世界各國將補貼控制在車價的20%以下的普遍做法，中國政府發放的補貼大體上可達車價的40%。這個補貼力度已引發質疑之聲。

　　之所以認為5年后銷量擴大超兩倍，是因為瑞銀預估政府的補貼政策還將延續：

　　一方面，去年各級政府在新能源車上總共投資約900億，僅占財政預算的0.4%。未來只要依舊保持這個比例，政府補貼行為始終不會對財政預算造成太大壓力，補貼政策因而具備持續執行下去的條件。

　　另一方面，盡管政策市是當下行業內存在泡沫、乃至出現“騙補”這類亂象的一大誘因，但政府出于戰略考慮，為解決石油依存度高、環境污染問題，也為打造擁有全球競爭力的制造業，更加看重其在長期帶來的社會價值，故不會隨意終止該項政策。

　　早在2012年，國務院辦公廳就曾印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》，提出2020年我國新能源車產銷量的目標是200萬輛。

　　對于瑞銀預估相差的90萬，侯延琨認為，“政府補貼的逐漸退出”可能引發一定市場反應。畢竟，新補貼方案出臺，明確要求2017~2018年補貼標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。