地鐵在為人民生活帶來便利的同時，也具有耗電量大、運行成本高的行業特點，其能源消耗更是不容小覷。隨著地鐵運營里程增加、客運量不斷攀升、各條線路行車間隔連續縮短，以及電梯、空調、照明等設備增加，地鐵能耗持續增長，節能降耗更是成為各地地鐵部門的一項重要工作內容。

　　近年來，我國不斷推廣地鐵合同能源管理進程，全國各大城市更是不斷加大對地鐵實行合同能源管理項目建設，地鐵合同能源管理節能改造項目數量規模也不斷增加。

　　2009年，深圳地鐵通過合同能源管理，將深圳地鐵1號線華僑城站作為示范點進行節能系統改造，實現了綜合節電率20%以上的節能效果，同時還大大優化設備運行狀態，延長設備使用壽命。

　　2010年，上海地鐵首次使用“007”合同節能管理新機制，通過由節能服務公司免費提供節能光源設備，從節省電費中扣除相關費用的節能改造模式，降低了資金壓力，提高了運營服務及管理水平，從而實現節能降耗目標，加快節能工作的推進和實施。

　　2012年，北京地鐵首次引入合同能源管理，通過合同能源管理模式完成了6站2區間LED照明改造試點，年節電量為90萬度，節電率50%，節電效果良好。

　　截至目前，地鐵通過合同能源管理實行地鐵節能改造項目建設依然在繼續，成績斐然，效果不容小覷，為地鐵行業節能減耗做出了巨大貢獻。據資料顯示，我國為地鐵節能降耗減碳實行合同能源管理節能改造項目，主要通過地鐵照明設施及通風空調系統為重點進行節能改造。

　　通風空調系統作為地鐵運營系統的一個重要組成部分，其消耗的能源費用約占地鐵建筑總能耗的40%-60%。因此，通風空調系統的節能降耗對于降低運營成本和提升地鐵的綠色形象都有積極的影響。而通風空調作為地鐵的能耗設備，更是地鐵開展節能管理的重點內容。

　　地鐵能源消費結構包括電力、天然氣、熱力等不同類別，其中車輛牽引和動力照明所用的電力占地鐵能源消耗總量的80%以上。據了解，由于地鐵環境中無法應用自然光，必須使用人工光源進行24小時照明，其地鐵內部照明系統的能耗甚至要高于其空調系統。因此，照明設施設備實行節能改造，也是地鐵進行節能降耗的重要部分。

　　除此之外，地鐵公司還把節能減排作為一項基本制度，融入到管理體系和日常生產運營之中。統計數據顯示，暑運期間地鐵動力照明用電量和牽引單耗值比全年平均水平高出28%和8%，有效控制高峰期用電，對全年節能工作目標的實現有重要的現實意義。

　　合同能源管理作為以減少的能源費用來支付節能項目全部成本的節能業務方式，其為中國節能減排提供持久動力。中國節能減排之路是長期的，深入踐行合同能源管理，環境效益、經濟效益兼得，因此，地鐵作為能耗單位，為節能降耗實行合同能源管理勢在必行，是歷史現實的必然選擇。