日前，在工信部發布的《中國制造2025》規劃系列解讀中明確提出，促進柴油機高壓共軌技術的自主開發，推動柴油發動機在乘用車上的應用。這無疑預示著，被束縛和壓抑已久的、曾經備受業界爭議的乘用車柴油化，正迎來一個前所未有、難能可貴的發展契機。

    連續蟬聯新車產銷量全球第一的中國，目前柴油乘用車的比例卻是全球最低，僅為0.5%~0.8%，與歐洲60%的柴油乘用車比例相差甚遠。多年來，以北京為首的全國不少大城市都在限制柴油乘用車，宏觀政策以及地方政策的捆綁，使柴油乘用車一直處于“姥姥不疼，舅舅不愛”的邊緣角色。

    實際上，隨著柴油發動機技術的不斷提升，柴油乘用車不僅早已擺脫昔日“墨斗魚”的負面形象，而且在噪聲振動和顆粒物排放等方面與汽油發動機并無太明顯的差距，在動力性能、節能減排等方面甚至優于汽油發動機。數據顯示，同一排量、同款車型，柴油版發動機一般比汽油版的油耗減少20%~30%，同時由于技術的不斷改進和升級，除了能夠提供比同排量汽油發動機更加充沛的動力之外，在降低二氧化碳排放量等方面柴油版發動機也有著優秀的表現。

    因此，在環保和節能壓力日趨加大的今天，汽車行業是時候還柴油乘用車一個正常的成長空間，為柴油乘用車撥亂反正了。

    面對今年年底國內乘用車生產企業車型平均百公里油耗6.9L，以及第四階段燃油消耗限值規定的到2020年平均百公里油耗降至5L的目標，大部分車企都感到“壓力山大”。在工信部公布的2014年度乘用車企平均燃料消耗量情況中，就有38家車企尚未達標。因此除了汽油發動機以及新能源技術之外，進一步通過車用能源多元化的途徑，解決節能減排問題是當務之急。被冷落多年的柴油技術，因具備油耗低、動力強、排放少的優勢，終于有望借此契機受到重視，迎來難得的發展機會。

    是金子總會發光。但柴油乘用車在實際推廣過程中，要想真正達到節能減排的目的，仍需要相關環節的通力配合。其中一個關鍵就是柴油品質的提升�！败囉推ヅ洹北M管是老生常談的話題，但車油不配的現象卻長期存在于國內乘用車領域。在汽油油品不斷升級和改善，以與不斷升級的汽油車排放標準相匹配的同時，在柴油乘用車領域真正達到節能減排的目的，也依然要重視柴油的油品質量。

    據了解，自今年1月1日起，國四標準的柴油已經在全國范圍內供應，到2017年，柴油油品將在全國范圍內提升至國五標準。這為進一步推廣乘用車柴油化提供了油品保障。希望借著《中國制造2025》的東風，乘用車柴油化能夠迎來大發展，為機動車節能減排作出貢獻。