加快培育和發展電動汽車，既能有效緩解能源和環境壓力，又能推動汽車產業轉型升級。只是，在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式或可成為提升公眾認知度的重要手段。但需要注意的是，頭頂“無需擁有、按需用車，說走就走”等標簽的電動汽車租賃也面臨著不少困難，這個行業會走向什么方向?又會走多遠?一切都還有待市場的檢驗。
7月5日，深圳首個電動汽車分時租賃項目啟動試運營，100輛電動汽車投入運行，初步布設服務網點50個。
實際上，根據記者的不完全統計，國內已有北京、上海、杭州、蕪湖和成都等10個城市開始推行電動汽車租賃模式。此外，目前科技部和工信部等部委機關也已相應展開電動汽車自助分時租賃試點。
深圳試點和其他城市有什么不同?前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高，“新能源Leander”汽車觀察人士孫立堂認為，深圳的年費租賃模式還需市場檢驗。
停車場地不足是難題
記者了解到，在試運營期間一個月內，深圳市民均可免費預約體驗試駕。項目運營方——深圳金錢潮電動汽車租賃有限公司(以下簡稱“金錢潮”)副總裁王成國在接受記者采訪時表示，由于投入運營的車輛不多，所以目前租賃只向會員開放。
“未來會按照1:5的比例發展會員�！蓖醭蓢硎�，“現在100輛車已經到位，有500人領取了會員卡，今年計劃鋪設200到300個服務網點，3年內力爭達到500個服務網點，3到5公里一個，方便用戶取車還車�！�
王成國告訴記者，項目前期計劃投資5000萬元，主要投入為運營平臺建設以及車輛購置成本，未來還將不斷加大投入。記者獲悉，目前深圳租賃項目采用的是江淮iEV4純電動汽車，原車價為16.9萬元，國家補貼加深圳市政府購車補貼合計9.5萬元，后續用車補貼1.5萬元，而充電樁再給予補貼30%。但這些問題解決之后，更大的困難是停車場地的問題。
目前，金錢潮主要利用現有停車場，采取月租等形式。“不同地段的停車費會有彈性，政府也會給予一定的優惠，平均算下來每臺車每月停車費在250元左右�！�
然而，隨著網點越建越多，停車場地不足將愈發成為項目推進的障礙。對此，王成國表示，目前公司已有立體車庫的建設規劃，將在現有小區或物業搭建類似于移動板房的立體車庫，使得一個車位可以停5部車甚至更多。
對于電動汽車分時租賃能否盈利，王成國顯得較為樂觀，“電動汽車一定是未來的發展趨勢。預期三年收回成本，實現盈利�！�
年費門檻被指過高
據了解，深圳分時租賃項目采用會員制，分為一年期、兩年期和三年期，收費分別為6888元、9888元以及1.2萬元，包括保險費、車輛維修清潔費等，后續使用車資為每次首小時20元，之后每小時6元。
針對有網友稱會員費過高的問題，王成國告訴記者，這是出于模式可持續性的考慮，“用戶交過會員費之后會對電動汽車的使用產生依賴感，平臺的運營也能夠更加持續。而且這部分會員費涵蓋了每天的保險費以及車輛的維護費用，對用戶也是一種保障�！�
雖然比起燃油汽車，新能源汽車有著不限牌不限行，節能環保等優勢，但前期需要繳納的會員費還是讓人覺得門檻有些過高�！靶履茉碙eander”汽車觀察人士孫立堂認為，深圳的年費租賃模式還需市場檢驗�！拔疫@陣子使用了一段上海嘉定的電動汽車分時租賃，沒有包年的會員制，所以單價貴一點，半小時15塊，對比深圳，誰會租車一下子掏那么多錢，靠預收年費來固定客戶反而會嚇跑客戶�！�
“上次我到一商業密集區，結果停車充電都滿了，還得多走一段路到別的地方停車，這就有點影響用戶體驗�！睂O立堂說，目前用戶使用面對的最大問題是停車以及充電場地的布局，商業地段應該多布局，提高密度。
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