NCMA四元鋰電池具有提升電池能量密度、改善充放電性能等優點。出于降本增效的考慮，不少廠商開始研究四元鋰電池的可能性。

據外媒報道，LG化學計劃在明年第二季度開始大規模生產NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應電池，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預計將用于中國產Model Y以及下一代電動汽車車型。

消息稱，該電池正極材料中的鎳含量已提高到90%，鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以提供至少600公里的續航里程，高于目前市面上常見的500公里。

那么，NCMA電池具有哪些特點，有哪些企業布局，量產還要克服哪些難題？以下一一為您梳理。

（來源：微信號電池聯盟；IDzgcbcu;作者：子蕊）

NCMA電池的特點

NCMA電池是指正極采用鎳、鈷、錳、鋁四種金屬材料的四元電池。該概念最早于2016年由韓國漢陽大學及韓國本土動力電池企業共同提出。

目前，三元電池仍然為大部分長續航新能源汽車的首選，但是，作為稀缺資源的“鈷”，又制約著新能源汽車的降本能力。NCMA四元材料的鎳含量逼近90%，同時鈷含量進一步降低。研究資料顯示，理想狀態下，NCMA電池有望將鈷含量降低10%以內，同時使電池成本大大降低。

此外，NCMA四元鋰電池具有提升電池能量密度、改善充放電性能等優點。出于降本增效的考慮，不少廠商開始研究四元鋰電池的可能性。

哪些企業布局NCMA

國外方面，今年8月，有外媒消息稱，通用汽車與LG化學的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年，前者正計劃為預計明年上市的兩款電動車配備NCMA電池，后者也在為量產NCMA電池做必要準備。

當時有相關人士透露，LG化學和通用汽車合作的NCMA電池，有望將鈷含量較NCM電池降低70％，同時增加90％的鎳含量，鋁元素的加入則將在高鎳的前提下，幫助提高電動汽車的續航里程和穩定性，電池容量可以實現從50－200KWh不等，可支持高達400英里（約644公里）的續航里程，已經接近特斯拉Model 3長續航后輪驅動板的續航里程。

SKI此前也表示，已商業化了其研制的全球首款鎳含量為90%的NCM9電池，美國福特汽車計劃于2023年發布的F-150電動皮卡有望搭載該電池登陸市場。

據了解，SKI研發的NCM9電池，在將鎳含量提高至90%的同時，還將鈷含量降低到了5%，將電動車續航里程增加到700公里，而且減少了充電時間，重要的是成本大大降低。

國內方面，2019年，蜂巢能源就發布了包括無鈷材料電池和NCMA四元材料電池在內的“疊時代”產品。在今年12月2日舉辦“蜂巢電池日”上，蜂巢能源表示，公司的四元NCMA正極材料在提高安全性的同時，可以做到與811電池相當的能量密度。此外，由于四元材料中鎳的使用比例下降，成本進一步下降。

格林美在之前回答投資者提問時表示，公司已完成了NCMA四元前驅體量產技術儲備，做好了量產準備。公司研發的NCMA四元前驅體材料已在進行客戶噸級認證。

12月8日，華友鈷業子公司華友新能源科技（衢州）有限公司年產5萬噸高鎳型動力電池三元前驅體項目舉行開工儀式。

從降低鈷含量，提升電池性能的角度看，高鎳低鈷的NCMA四元鋰電池是未來的發展趨勢之一。不過就現在技術進展來看，暫時還沒有企業能夠在NCMA四元電池方面實現大規模量產。

量產還要克服哪些難題？

業內普遍的觀點是，現階段，鎳和鈷含量保持與NCA相同水平，要通過NCM811高鎳電池向NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池轉化，最終電池低鈷甚至無鈷的。

從各方面來看，NCMA在前進的道路上還有很多難題待解決：

如和傳統的三元正極相比，因為NCMA鎳含量很高，因此對于鋁元素的摻雜及包覆量很難控制，加大了制造難度。

此外，NCMA不僅對生產環境的要求較高，對于設備的耐腐蝕度及精準度也是個極大的考驗。

總之，NCMA量產成功，無論是對于降低電池生產成本，還是提高電池企業競爭力，都是有很大好處的，但還需要經受時間的考驗