特斯拉在會發布全新的“4680”型電池。

當地時間9月22日，特斯拉電池日活動在美國加州弗利蒙特工廠舉行。特斯拉在會上發布了一款全新的“4680”型電池，這種46毫米寬、80毫米長的無極耳電池能將能量密度提升5倍，輸出功率增加6倍，續航里程提高16%。

該款電池已經在特斯拉的弗利蒙特工廠開始生產，但要達到10GWh的生產能力大約需要一年時間。馬斯克此前也在社交平臺上表示，特斯拉電池日活動中公布的所有新產品要到2022年才能實現大規模生產。而特斯拉在電池產能方面的未來目標則是到2022年達到100GWh，到2030年達到3TWh。

馬斯克提到，大電芯是動力電池發展趨勢，但隨著電芯尺寸增加，產熱會是問題。特斯拉使用激光技術將極耳去掉，通過更簡化的制造過程、更少的零件和更短的電子流通距離，能夠實現更高的能量密度和效率，且不存在過熱情況。新電池制造過程中的效率提升也將使其每千瓦時的價格降低14%，這將最終幫助特斯拉更接近與燃油車價格持平的目標。

在降本增效方面，馬斯克還介紹了一種新的電池組裝形式，即將電池組變成汽車結構元素，而不僅僅是燃料來源，這一設想來自飛機機翼上的油箱。他提到，將電池轉化為汽車的一個結構部件，將其中現有的結構支撐去掉的話，可以減少370個零部件，進而減輕汽車重量并使其更安全，更重要的是這一結構優化還將使電池每千瓦時成本降低7%。

值得關注的是，在電池日活動舉辦之前，無鈷電池一度是市場猜測的發布重點。鈷是三元電池中的重要組成部分，但也是最昂貴的金屬之一。馬斯克在2018年就曾表示，旗下電動汽車電池的鈷用量已不到3%，預計下一代電池的鈷用量會降至零。

在此次電池日活動上，馬斯克表示，特斯拉將從“鈷”車型轉向“鎳”車型，在能源密集型車型中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學物質的結合。其解釋道，就金屬角度而言，鎳能量密度最高、成本最低，所以要在陰極中使用更多的鎳，最終將完全去除鈷。

此外，他還表示，未來將使用新的硅材料來大規模制作電池。硅儲能效果好且儲量大，但其在電池充放電時會產生膨脹等問題，導致無法在鋰電池中很好應用，不過使用高彈性聚合物涂層來穩定表面，以抑制膨脹或將解決這一難題。硅陽極工藝只需1美元/千瓦時的制造成本，通過對硅原材料重新設計能夠提高20%的續航里程。

特斯拉動力總成和能源工程高級副總裁德魯·巴格利諾表示，如果上述計劃中的創新都能取得成功，特斯拉電動汽車的續航里程將會增加54%，成本將下降56%，對超級工廠的投資也將下降69%。馬斯克則表示，公司計劃在未來三年內制造出售價2.5萬美元配備新電池的純電動汽車，以實現銷售面向大眾市場的廉價電動汽車這一長期目標。目前特斯拉最低售價車輛約為3.79萬美元。