除了柴油機本身的技術進步和公眾認知之外，歐洲通過諸多政策支持柴油轎車的發展，其中燃油稅是一 個有效的柴油車技術支持政策。如大多數歐洲國家采取了汽柴油差別稅的政策，使得柴油比汽油的價格便宜8%-28%左右，從而使消費者更傾向于購買高效能的柴油轎車。

　　美國是世界上最大的汽車生產和消費國之一。自2005年起，美國政府就改變了以往對柴油機技術的模糊態度，頒布了一個綜合性能源法令，突出了柴油技術在美國能源和環保政策中的重要性。美國能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發的新一代經濟型轎車，也將柴油機作為動力配置方案之一。另外，美國政府還對柴油轎車實行車輛購置補貼政策。

　　2000年，克萊斯勒公司正式在日本推出柴油轎車，標志著清潔柴油車登陸日本市場。與此同時，由于清潔柴油車在節能減排上的明顯優勢及全球發展趨勢，使得日本政府意識到，柴油車是降低二氧化碳排放、落實《京都議定書》的重要途徑。

　　一份沉甸甸的華泰新倡議

　　作為國內柴油乘用車市場的領航者，華泰汽車集團一直致力于清潔柴油動力的研發和推廣，華泰元田B11的上市更是開創了中國自主品牌轎車市場柴油化的先河。

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