目前，我國柴油轎車市場發展十分遲緩，僅占轎車總產量的0.65%，遠遠落后于國際水平。中國原油進口量已超過一半，節能減排任務十分緊迫。業內人士指出，轎車柴油化將成為我國汽車節能減排的有效途徑之一。

　　在國家“十二五”規劃中，節能減排的緊迫性被提升至新的高度。在現今的汽車行業，在石油資源緊張、油價高漲、城市環境日漸惡化的情況下，無論是政府，還是消費者，都渴望有一種技術能使汽車更加節能環保。

　　從長遠來看，石化能源終有枯竭的一天，新能源的確是實現節能減排的最完美方案，先進的電動車、氫動力車甚至能達到零排放，因此在戰略上我們一定要發展新能源；從現實層面看，新能源技術的發展仍需要相當長的時間，因此傳統動力汽車仍將在未來一段時期占據主導地位。據權威機構預測，在2015年前90%的汽車仍將采用傳統動力，2020年前，傳統動力仍將占有80%的市場。而且，從技術積累上看，傳統動力是個不可逾越的階段，如果我們在傳統動力上做不好，希望借助新能源技術取得跨越式發展是不現實的。

　　華泰汽車集團副總裁韓志玉介紹，在能源日趨緊張的當下，發展柴油車應當是我國實現節能減排的關鍵舉措。如果柴油車市場份額能達到30%，那么每年就能為國家節省將近一個大慶的原油產量，而且同時能減少近600萬噸的溫室氣體排放。因此在新能源汽車技術及配套尚未成熟之前，大力發展柴油車是中國實現節能減排目標的有效途徑。

　　在中國現有的能源狀況下，在積極尋找石油替代資源的同時，我國應當大力推廣現代柴油轎車，適度增加柴油轎車的比例。因為通過與汽油車和其他新能源車的對比，柴油轎車都具有明顯優勢。

　　對比汽油車━━柴油車更環保、節能。經過十幾年發展，特別是新一代高壓共軌技術的應用，已經使得現代柴油機脫胎換骨，排放更清潔、更具經濟性和動力性。數據顯示，與同排量的汽油機相比，柴油車可實現節油30%、減少二氧化碳排放25%，而動力卻可以提升50%。從可靠性上來看，柴油發動機的轉速較低，氣缸燃燒溫度與汽油機相比較低，零部件磨損比汽油發動機小，壽命也相對要長，所以柴油發動機的故障率遠遠低于汽油發動機。從使用性能上來看，柴油機的動力性能更好。柴油機在部分負荷運轉時的燃燒比全負荷時更好，無進氣節流損失，這也使城市工況下柴油機的動力性能更優于汽油機。

　　對比混合動力汽車和電動車━━自主品牌已更好掌握柴油技術。近兩年，華泰等眾多自主品牌都推出了更為先進的柴油發動機。2010年，華泰汽車率先研發成功了排放可達到歐V標準的歐意德柴油發動機，具有高壓共軌燃油噴射系統、VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷EGR廢氣再循環系統等先進技術。在“排放、動力、噪音、低耗”等方面優勢突出。

　　業內人士建議，有關部門應盡快出臺一些促進和推動柴油轎車發展的相關政策，大力普及現代柴油轎車知識，讓更多的消費者了解柴油轎車節能環保的優勢，促進節能減排工作取得實效。