產業化尚需時日

　　日前，工信部副部長蘇波表示，“十二五”期間將堅持節能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統能源汽車節能環保和安全水平，加快新能源汽車發展。

　　科技部電動汽車重大項目管理辦公室副主任甄子健亦對《中國證券報》記者的表示，十二五期間科技部擬用于支持電動汽車科技研發的30億元專項研發資金，將主要投向電動汽車關鍵技術研發，其中“電動汽車”的范疇包括混合動力車、純電動汽車、燃料電池汽車、動力電池、電機、電控等，而并不局限于“純電動車”。

　　甄子健表示，國家對節能與新能源汽車發展的支持，不僅有專項研發資金，還會有配套的補貼資金和技改項目資金，多個部門協力推動。就科技部而言，將對申請研發資金的企業進行嚴格的考察，重點看企業是否真做實干、是否具備研發基礎、技術方案是否可行、能否獲得研發資源，確保資金真正用于研發、推動技術進步。

　　但甄子健也表示，當前電動車發展的技術水平決定了一個政策的出臺并不會立刻使得行業有重大改觀，他預計，電動汽車的產業化發展預期會出現在示范運營后期，即2015年左右。當前，產業資金對電動汽車的關注應集中在產業動態、企業的實際做法、關鍵技術研發進展等。

　　此外，電動汽車發展面臨著配套設施不完善的挑戰。北京新能源汽車產業聯盟秘書長趙景光曾表示，新能源汽車整車廠商的生產能力很大，但是由于充換電設施遲遲無法滿足需求，導致汽車銷售受到影響，客戶用車也受到限制。此外，甄子健指出，電池、電機及各種電動汽車的配套服務的發展也需要規范。

　　需設合作研發機制

　　“聯合研發的道路更利于電動汽車技術的進步。”甄子健表示，國內車企與國外企業相比雖然生產、工藝、試驗等都有很大進步，但是設計、開發、流程及技術人才的培養上仍缺乏經驗和實力，并存在技術集成方面的弱勢；此外，電動汽車生產所需的原材料和零部件等基礎產業發展也受到制造業基礎的限制。

　　業內人士認為，通過國家研發平臺或企業聯合研發等合作研發形式將是技術突破的有效方法，但合作機制很重要。甄子健指出，無論是國家研發平臺還是企業聯合研發，更重要的是設立研發機制，其中包括研發技術知識產權的保護、各參與方合作共贏的開放心態以及科學的運營管理等。

　　相關主管部門亦在規范新能源汽車關鍵技術的研發及質量。日前，工信部裝備司召開電動汽車標準綜合規劃座談。5日，科技部、財政部、工信部和發改委四部門又聯合發布《關于加強節能與新能源汽車示范推廣安全管理工作的函》，要求電動汽車示范城市加強新能源汽車安全生產、安全技術研究、關鍵零部件質量提升等工作。