近年來，上海對于充電樁的建設下了不少功夫。在未來三年，上海更將發力，新建10萬個電動汽車智能充電樁。作為“新基建”的一部分，充電樁的建設情況與新能源汽車的發展息息相關。日前，記者走訪了滬上各類充電樁設施的使用情況。
公交出租逐步改電 充電樁建設走上“快車道”
隨著公交車逐步“油改電”，從前的“黑尾巴”消失不見，沒有了柴油機“惱人”的聲音和震動，乘坐體驗得到了明顯提升。那么，充電設施的建設就成為了保障公交運行的基礎。
日前，記者來到了臨港共享區公交充電站，作為浦東新區第一座背弓式大容量公交充電站，竣工半年多來，一直穩定運行。在站內，3臺大容量背弓式充電設備不同于一般的充電樁，格外醒目。
“站內使用的設備能夠提供360kW的快充，一般的電動公交充15分鐘就可以續航50-60公里，跑上一圈沒有問題�！必撠熯\維該站的上海電力實業有限公司節能環保分公司副經理李諒表示，對于公交車來說，普通的60kW快充就變成了“慢充”。
充電信息即時“上網”，工作人員可以在一旁的控制室實時監控站內充電設施的使用情況，確保充電作業安全可靠。李諒介紹道，站內的3臺大容量背弓式充電設備采用“2主1備”的運行模式，通過兩個PDU控制器調控充電模塊，能夠智能地為車輛提供的所需要的充電功率。
作為城市名片，出租車的“油改電”進程也在不斷推進中�！拔覀優閺娚鲎獯蛟斓某潆婓A站也在3月正式投運�！鄙虾ｋ娏崢I有限公司節能環保分公司副經理李諒告訴記者，這座充電驛站集合了充電、餐飲、維修、洗車等諸多的服務。他透露，項目一期投運的15臺充電樁每天的充電量在4000度左右，目前二期工程的15臺樁也在建設之中。
目前，上海充電樁總數已達30萬個，車樁比接近1：1，領先于全國。在上海新基建“35條”中提出，三年內將新建10萬個電動汽車智能充電樁。
事實上，各類充電樁企業也在加快建設的步伐。記者日前從國網上海市電力公司了解到，公司今年計劃投建公交、公共、小區等各類型充電設施3000余臺，數量超過過去9年總和的三分之一。
刺激新能源車消費 在外充電“窘況”有望改善
今年以來，上海對于新能源車再放“福利”。原先今年年底到期的新能源汽車的購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。此外，對購買新能源汽車的充電費用給予5000元補助。一些新能源車的廠方更是推出優惠措施，將征信、安裝充電樁、上牌等操作全部包辦。在此期間，免費提供試駕車。甚至保證提新車后一個月內完成上牌，逾期將進行補償。
對于一些居住在沒有充電樁安裝條件小區的市民，傳統的汽油車往往是他們最終的無奈之選。而對于已經在使用新能源車的車主們來說，目前的公共充電樁并不太能讓他們滿意。
“買車到現在只在外面充過兩次電，有一次還遇到一個故障樁，后來找了一個商場，好不容易續上了電�！毙履茉窜囍飨南壬寡裕軡M意新能源車較低的使用成本，但公共充電樁仍然存在諸多的問題。
據不完全統計，目前上海有6025座公共充電站點。記者發現，通過主流的導航軟件，車主可以輕松找到周邊的公共充電設施。日前，記者隨機前往了靜安區共和新路上的一處商場探訪公共充電樁的使用情況，可一到現場記者卻傻了眼，8臺充電樁沒有一臺充電樁在工作中。
當晚8點，記者在該商場看到，地面上的8個直流電快充樁所對應的車位共停了6輛車，有3輛是汽油車，2輛新能源車只是停泊，僅有1輛新能源車插著充電槍，但此時已處于充滿狀態。記者隨后來到該商場的地下停車庫，商場方開辟了一片充電車位，同樣是被油車占據的情況。
充電樁的利用率上不去，導致的結果就是企業入不敷出，用戶也并不買賬�！叭绻m當給予充電車輛一些停車費減免，我相信充電樁的利用率會更高。”新能源車主王先生表示，現在許多的商場都有充電樁，如果是去購物順便充一下很方便，可是特地去到商場充電，又要支付停車費用，就有些不劃算了。
王先生說，充電車位往往很有限，除了油車占位以外，還經常看到車輛充滿不走的情況，這樣就大大降低了充電樁的使用效率。
實際上，新能源車主的這些顧慮，在將來有望通過政府的一系列舉措得到優化提升。據媒體報道，上海全市所有充電樁將納入統一考核體系，政府部門會根據服務水平，對公共充電樁進行“星級評定”，從而分檔次給予企業相應的補貼。
上海將先建立起市級平臺、企業平臺、電網企業三位一體的監管體系，再圍繞智能充電樁，制定一系列技術標準、檢測體系，幫助消費者更安全、更經濟地使用充電樁。
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