誰都沒有想到，在2020開年之時，新能源汽車動力電池技術路線發生巨大逆轉，磷酸鐵鋰電池再一次爆發出巨大前景。

1月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術的“刀片電池”。隨之2月，有消息表明，特斯拉將在model3車型上搭載無鈷的磷酸鐵鋰電池。全球兩大新能源汽車巨頭的共同選擇，無疑昭示出動力電池技術路線的巨大變革。

不同品牌 不同路線

無論在新能源汽車剛剛興起的十年前，還是年銷量規模已經超過120萬輛的現在，當消費者面對“購買電動汽車最看重哪部分”這個問題時，所給出的答案始終是電池。國家的政策推動也瞄向了動力電池。這一核心領域，政策選擇了能量密度這個技術抓手。

三元鋰電池，憑借自身高能量密度的特性，迅速成為包括特斯拉在內一眾廠商的唯一選擇。可以說，近年來新能源汽車的迅速普及正是得益于電池技術特別是能量密度的不斷突破，從100公里到600公里，積壓在整個產業鏈條上的“續航焦慮”終于得到了釋放。

 與此同時，過高的能量密度讓一些不穩定因素逐漸顯露，活躍的化學屬性和較差的穩定性，從電池生產和整車匹配兩方面，廠家只能從設計實力、流程管理和品質控制提出了更高的要求，但并不能根本解決這一材料固有問題。2019年全球范圍內接連發生的多起新能源汽車自燃、起火事故，引發消費者對于新能源汽車可靠性的擔憂。

執著的比亞迪卻始終堅持兩條腿走路

在比亞迪內部，電池安全是被定義為最高級別的。即便是三元鋰電池，比亞迪也選擇了相對保守的能量密度方案，這也成就了比亞迪動力電池安全0事故的紀錄。另一方面，比亞迪從未放棄對磷酸鐵鋰電池的應用和技術迭代。深耕領域多年、具有強大創新能力和深厚技術積累的比亞迪始終是磷酸鐵鋰電池的引領者、示范者和扛旗者。磷酸鐵鋰技術的安全性能是非常突出的，它的失控溫度在500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近于零。因此，也就不難理解使用環境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術路線。

領導全球動力電池技術路線變革

此時此刻，當安全和壽命取代能量密度，成為新能源汽車行業的普世評價標準，曾經因能量密度不足短暫“失寵”卻更安全、更可靠的磷酸鐵鋰動力電池也就擁有了更多可能。尖端品牌開始重新思考如何平衡動力電池在能量密度、充電效率和安全系數三者之間的關系。

而我們將視線回歸到技術路線背后的戰略選擇時，不得不感慨比亞迪的戰略眼光。憑借對行業深刻理解的戰略前瞻，比亞迪基于其領先全球的磷酸鐵鋰電池技術，率先交出了“刀片電池”這一答案。

 比亞迪刀片電池具備高安全、長壽命的核心優勢

基于磷酸鐵鋰技術的刀片電池安全性保障大幅提升，它的失控溫度遠高于三元鋰電池，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近于零。

比亞迪獨創的七維四層電池安全體系，在每個維度跟層級都有對應的防護措施。其中，四個層級指單體、模組、電池包、系統，七個維度包括可靠連接、高壓防護、碰撞、過充、短路和熱失控，全方位有效的保護電池安全。刀片電池還為整車布局設計帶來兩大便利：首先，設計師可以根據車型不同來靈活設計電池組的整體尺寸;其次，電池組對于車內空間的侵占更小，相應也就為乘員提供了更寬敞的空間和更舒適的感受。

技術和體系雙管齊下，比亞迪刀片電池，勢必將再一次定義全球動力電池安全新標準。此外在電芯的使用壽命方面，刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。電池循環次數大幅度提升，刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命，倍數級提升了整車的實用性。

刀片電池將首發搭載比亞迪漢

針對磷酸鐵鋰電池在乘用車應用方面的能量密度不足問題，比亞迪通過系統層面的創新予以巧妙解決。

刀片電池采用長電芯方案，可以極大提升電芯的成組效率，不僅重量能量密度大幅提升，體積能量密度提升也高達50%，續航里程幾乎可以比肩三元鋰電池。

應用方面，比亞迪計劃年中上市的全新中大型新能源轎車——漢EV，將作為首款搭載刀片電池的產品。在風阻系數僅有0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下，比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。憑借極富動感的造型和卓越的參數表現，比亞迪漢成為了2020年最值得期待的新能源汽車。

在新一輪的動力電池和新能源汽車之爭中，比亞迪再次展現了自己的實力，持續引領全球新能源汽車技術和產品的變革。