國慶節過后，受大秦線恢復運輸，上游煤炭發運增加等因素影響，到港煤車有所增加;而此時，南方用戶大量拉運進口煤炭，庫存得到補充，拉運北方港口煤炭積極性下降。造成環渤海港口到港拉煤船舶減少，空泊現象增加，港口庫存持續走高;與此同時，港口市場煤價格一跌再跌。截止目前，港口煤價已經持續下跌了兩周，累計下跌了12元/噸。筆者預計，此輪煤價跌至570元/噸后，會止跌企穩;并有望于下月出現小幅上漲。原因如下：

1.受發運成本支撐，煤價繼續大跌的可能性不大。

上游發煤礦站發運成本較高，在港口煤價下跌的情況下，發運戶虧損經營;受發運成本支撐，繼續降價促銷的可能性不大。很多貿易商將積壓在港口的煤炭清理完畢后，不再繼續大規模發運，港口堆存的市場煤數量減少;這時，一旦需求好轉，部分優質煤將出現緊缺，煤價將有望上漲。

2.市場煤價格接近長協煤價格，在一定程度上得到支撐。

目前，環渤海港口發熱量5500大卡市場動力煤實際交易價格在574元/噸左右;雖然很多發貨人仍按價格指數小幅下浮進行交易，但由于市場煤價格已經跌到同煤、神華等大型煤企銷售的月度長協合同單價以下;在這種情況下，港口市場煤很難繼續下跌。

3.進口煤價格上漲。

澳大利亞等國進口煤到岸價格出現小幅上揚，與此同時，我國環渤海港口市場煤價格卻一直在下跌，兩者價格逐漸接近;促使國內煤炭價格優勢逐步顯現，港口煤價理應逐漸趨穩。

4.臨近冬季，下游需求將有所提高。

進入十月下旬，冬季用煤高峰即將到來，部分拉不到進口煤的用戶拉運和采購的積極性將有所提高;值得注意的是，國內煤價已經接近谷底，部分用戶存在抄底心里，預計從本月底開始，下游用戶將展開一小波拉運高峰。

展望11月份煤炭市場形勢，下個月，北方將進入取暖用煤季節;而華東地區氣溫下降，水電減弱，火電負荷也將有所提高，沿海煤炭市場形勢將有所轉好。但煤炭市場能否出現大家預想的供需雙高，以及港口市場煤價格能上漲多少，還要取決于對進口煤的限制政策能否順利出臺，以及電廠日耗增加的數量。