近年來，基于產能擴張及需求疲弱，我國粗鋼產能利用率連續下臺階。

　　華東、中南、華北是我國鋼材產品的主消費地，西北地區基建領域需求增速顯著高于其他地區，有望帶動鋼材需求保持增長，東北地區房地產需求下滑顯著、機械及汽車需求均呈現負增長，短期內難有起色，未來需求最弱。

　　我國鋼鐵行業以內需為主，2014年出口比重占比為12.1%。從經濟體量與經濟增速看，華東、中南和華北經濟總量位居前三，且GDP增速和固定資產 增速處于較高水平;西南、西北地區經濟體量較小，但GDP增速和固定資產投資增速全國領先;而東北地區經濟體量較小，且GDP增速和固定資產增速最低�？� 體看，華東、中南、華北是鋼鐵行業的主消費地，而西南、西北地區用鋼需求有望保持增長，而東北地區用鋼需求或疲弱。

　　當前鋼材產能化解甚微，新增產能超出預期，其中包括寶鋼湛江的1000萬噸和武鋼防城港的920萬噸等項目，未來兩年預計增加7827萬噸產能。當然，這其中包含了部分與淘汰落后置換的產能。

　　中鋼協常務副會長朱繼民說，從2010年至今國家有關部門先后出臺了20個淘汰落后產能、引導產能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后產能，“但是對于整體產能而言并沒有減少”。

　　總的來說，目前國內鋼鐵行業的困境尚未得到有效的改善，后期還需要國家相關政策的完善以及當地政府、企業的貫徹實施，行業去產能之路依舊任重道遠。

　　中鋼協數據顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業虧損281.22億元，而鋼鐵主營業務虧損552.71億元;虧損企業49家，占統計會員企業戶數的48.51%，三季度以來隨著市場進一步低迷，虧損繼續放大�？傮w上，鋼鐵行業負債總額超過3萬億，其中1.3萬億為銀行貸款。由于到年底還貸壓力加大，以及鋼鐵需求和鋼價都得不到改善，企業經營困境或許進一步惡化，引發更大的停產危機。

　　停產帶來的沖擊是連鎖的，貫穿整個產業鏈，不僅留下一大批失業員工需要安置解決，也給銀行造成巨大沖擊，形成大量壞賬，走上破產清算的程序。這對鋼材市場的波動影響會加大，一方面心理沖擊會比較大，年底輕倉出貨，拋售現象可能增多，另一方面企業資質，信譽都會受到影響，不熟悉的企業合作風險也隨之增加，也會造成鋼價低位的波動性增加。