從目前的形勢來看，此輪央企整合重組的故事遠結束。南北車的合并掀起的“一帶一路”新形勢下新一輪央企整合浪潮的大幕正式宣告開啟!而以上這些領域央企相關上市公司的股價異動，頻頻刺激著其它存在整合預期的行業領域央企的神經!鑒于煤炭領域的兩大央企——神華集團和中煤能源早在2008年就曾傳出整合的消息，在目前央企掀起新一輪合并整合浪潮的背景下，兩大煤炭央企的合并，也開始進入倒計時!

　　對于“一帶一路”初期的大規模基礎設施建設來說，除了鋼鐵、水泥等基建原料，能源是其中不可或缺的一環。雖然長遠來看，光伏等新能源是能源開發利用的重點，但以目前來說，由于技術和費用上無法達到大規模投產的要求，依仗石油、煤炭等傳統能源是必然之選。中國是石油需求大國，對外依存度已接近60%，而其實50%已是警戒線，且中國的石油進口國中，除去俄羅斯，大部分是親美的中東國家，戰略意義重大的“一帶一路”若依賴于石油這種對外依存度很高的能源，并非明智之選。而另一大傳統能源煤炭則不同，其本身就是中國的基礎能源，在一次性能源消費中占到一半以上，基本能夠做到自給自足，且煤炭價格已經下跌有一段時日，從價格和戰略上來看，都是“一帶一路”的能源首選。

　　所以，煤炭兩大央企——神華集團和中煤集團的合并，也正契合了當前我國“一帶一路”大戰略下央企整合重組的方向!

　　神華和中煤的競爭格局與南北車如出一轍：合并難度在央企中最低!

　　關于神華和中煤可能合并的傳聞，早在2008年8月就已傳出!時隔近7年之久，隨著南北車合并掀起的“一帶一路”新形勢下新一輪央企整合浪潮的大幕開啟，中煤能源和中國神華的合并工作，已進入倒計時階段!

　　正是出于“協調與互補”的原則——煤炭品質、企業經營、市場競爭等方面的“協調與互補”，神華集團與中煤集團應該“合二而一”!在對待神華集團與中煤集團“合二而一”的問題上，從20世紀末期開始，不少能源專家一直在積極呼吁，倡導盡早實施。其原因是：

　　一、從體制上來說，神華集團與中煤集團都是“純央企”，在“合二而一”時，不存在“國有資產流失”的問題。合并后可以減少冗員，提高工作效率，更可優化產品品質，進一步降低成本與售價，增強市場競爭能力，惠及國民與世人。

　　二、從生產煤炭種類來說，神華集團與中煤集團所生產的煤炭絕大多數都是動力煤。而且就該兩大集團生產的動力煤品質規格而言，不僅互有優缺點，而且這些優缺點正好處于互補狀態——神華動力煤的特點是低灰分、低硫份、低有害微量元素(如S、Cl、F、Se等)、高水分、低熱值、低灰熔點……而中煤動力煤，特別是其主力的平朔煤，其特點是高灰分、高硫分、高有害微量元素(如S、Cl、F、Se等)、低水分、高熱值、過高灰熔點……如果把這兩種“互有高低”的煤炭按比例混配，則可“生產出幾近完美”的動力煤來。

　　三、從神華集團與中煤集團兩企業的位置來說，不僅總部都在北京，直線距離大概僅有1公里左右，而且主力生產煤礦都集中在“三西”。這就為“合二而一”后的總部協調，特別是煤炭的混配作業提供了極大的便利條件。

　　四、從市場的煤炭供給能力與占有率來說，“合二而一”后的企業擁有10億噸左右/年的生產與銷售數量，無論在中國國內煤炭市場，還是在國際煤炭市場，無疑將成為無可比擬的“巨無霸”!

　　五、2014年9月1日開始實施新制訂的《煤炭經營監管辦法》。這個新的《煤炭經營監管辦法》，在優質煤炭越采越少的當代中國，則將給很多煤炭生產企業的銷售帶來極大的負面影響。所以，神華集團與中煤集團兩企業的“合二而一”，絕對是利國利民、造福世界!

　　最后，作為中煤和神華旗下的整體上市平臺，中煤能源和中國神華將有望復制南北車的瘋牛走勢!