自1月中旬展開的泛華北地區水泥企業錯峰停產行動得到廣大水泥企業的支持，結合區域水泥需求疲軟的宏觀背景，企業在庫位高企的情況下變被動停窯為主動停窯，錯峰停產公約對動了企業控制產能的積極性和主動性，對企業抵御需求不足帶來的各種風險起到一定的積極效果。

    自律公約的結束時點恰逢全國兩會結束，京津冀一體化為兩會熱議重點，隨著兩會的結束，京津冀《規劃綱要》更是集中了區域內各產業的期待。媒體不時從各種渠道搜集關于《規劃綱要》的重點內容，華北區域水泥行業的市場預期一下子被所謂的這些重點內容點亮，未來區域需求爆出光明前景。

    錯峰停產執行良好，短期內需求啟動仍顯不足

    春節前后，中國水泥網記者調研了京津冀、內蒙古、山西的水泥企業及行業主管部門，企業及主管部門負責人紛紛表示錯峰停產計劃執行情況良好，中國水泥網行情數據中心監測數據顯示1月中旬至3月中旬錯峰停產期間各地區水泥價格保持穩定，除個別地區企業為了能在恢復生產后搶占市場報價高位下降，其余地區和企業價格為發生明顯調整。

    中國水泥研究院華北地區水泥價格指數顯示3月15日指數為104.73，較1月15日下滑0.17點，從各省市價格變化情況來看，河北省滄州市價格大幅下調拉低了華北地區的整體表現。

    3月下半月，各地水泥企業紛紛開工，河北省石家莊地區多條窯線的水泥企業部分窯線開啟，由于水泥需求啟動緩慢，另外的熟料窯線啟動時間要根據市場情況而定；唐山地區大企業熟料生產線已經開啟，但由于企業對市場預期比較消極，粉磨生產線仍為開工準備階段，尚未全面啟動。

    北京市多條生產線由于涉及垃圾處置，因此不在錯峰停產范圍之內，據悉北京琉璃河水泥春節期間保持生產，但庫位已經頗高；北京強聯水泥在2014年金隅(327.5元/噸，0%)集團統一停產多條窯線后未再繼續生產，只有粉磨線在運行，3月下半月粉磨線開工也較為緩慢。

    天津振興水泥的兩條窯線在3月16日只有一條垃圾處理的生產線繼續運行，另外一條略晚開工，由于下游攪拌站開工緩慢，粉磨站因此也啟動較晚，但由于振興水泥的兩條窯線是天津市唯一的熟料生產線，據悉3月中旬銷量尚可。

    山西省大部分參與錯峰停產的企業在自律公約截止時間點后都已經開工，但由于需求尚未有效啟動，長治企業價格主動下調，其余地區價格尚且穩定。

    內蒙古盡管沒有在泛華北地區錯峰停產的范圍之內，但企業達成了較為統一的停產意識。由于內蒙古采暖期較其他省市（華北地區）長一個月，下游房地產、基建等項目仍為開工，因此3月下旬水泥企業仍處于開工準備階段。

    兩會之后3月下旬開始，華北地區氣溫迅速回升，戶外施工開始啟動，預計4月初華北地區下游項目水泥需求將開始啟動，水泥企業的庫存壓力將得到一定的緩解。價格方面由于整個華北區域尤其是河北、山西水泥價格目前已經處于全國低位，預計個別城市價格因企業促銷或有價格高位下調的現象，整體將以走穩為主。

    京津冀《規劃綱要》再次點燃市場預期

    春節之前有媒體報道三地交通工作會議上提出了2015年交通建設重點，如果這些建設項目得到開工建設保障，預計會在較大程度上拉動區域內水泥等基礎建材需求。

    北京市力爭到2020年構建一體化的區域綜合運輸服務體系，形成以北京為中心50公里半徑范圍的“1小時交通圈”，2015年將會加快快京張鐵路、京沈客專、京九客專、京唐客專等項目的前期研究和建設工作，研究高鐵、城際、市郊和地鐵的四級軌道網絡，強化城市群之間軌道交通的互聯互通。

    天津2015年將實現津保鐵路、京津城際延伸線、西南環線建成通車，加快推進京津第二城際、京津城際機場引入線、津石鐵路、津薊市郊鐵路、南港鐵路、大港港區30萬噸級航道、航空物流園區等重點項目。加快京秦、薊汕、西外環等十項高速公路建設。

    河北省今年高速公路要加快在建項目建設，確保京昆石太北線、張承等5條段、350公里建成通車，確保曲港、津石等10條段、638公里開工建設，大力實施京張-張承申奧迎賓大道改造工程。高速公路到年底總里程達到6238公里。農村公路新改建6000公里。在港口建設方面，新增生產性泊位7個，總通過能力達到10億噸。推進秦皇島港西港搬遷改造工程，唐山港京唐港區，曹妃甸港區煤炭、散雜貨等碼頭建設。爭取承德機場建成通航，力爭邢臺機場開工建設。

    兩會中京津冀規劃再次成為政府熱議話題，同時備受企業及三地普通市民關注，各類媒體報道更為之加溫。據相關媒體報道，京津冀協同發展規劃綱要3月底發布，并表示知情人士透露，《規劃綱要》既有頂層設計綱要，也有實施方案細則和路線圖， 細則包括交通一體化細則、環保一體化細則和產業一體化細則。《規劃綱要》確定了2015年的重點工作和重大項目，有很多一年來都難以突破的行政壁壘和重大項目，在高層協調下，“將會超過很多人意料，加大推進和落地”。

    先不討論以上言論是否能夠成真，僅就《規劃綱要》落地而言，規劃設計不是各地項目建設缺乏的唯一一縷東風，頂層設計及路線圖的實施要有很多方面的配合，金融、財政政策所導致的融資問題是政策落地的一個重要影響因素。因此，在京津冀《規劃綱要》再次點燃市場預期的同時，企業生產仍需保持淡定，在產能過剩的背景下更理智地面對需求的變化，才能使良好的預期成為現實。