10月31日，國家發展和改革委員會宣布汽柴油價格每噸分別下調245元和235元。至此，我國首次迎來成品油價格“七連跌”。專家認為，油價下行對我國經濟發展整體而言利大于弊。展望后期走勢，四季度國際油價或出現超跌反彈行情，預計下輪國內成品油調價遭遇擱淺概率較大，“八連跌”或難實現。
油價首迎“七連跌”
10月31日，國家發展改革委發出通知，決定將汽柴油價格每噸分別降低245元和235元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.18元和0.20元，調價執行時間為10月31日24時。
本次成品油價格調整是按照我國成品油定價機制的一次例行調整。根據《石油價格管理辦法（試行）》規定，國內汽柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日24時，當調價幅度低于每噸50元時，不做調整，納入下次調價時累加或沖抵。出現辦法規定的特殊情況時，可以暫停、延遲調價或縮小調價幅度。
上一輪國內成品油調價發生在10月17日24時，國內汽柴油價格每噸分別下調300元和290元。到10月31日24時，本輪成品油調價時間窗口正式開啟。由于原油價格變化率處于負向區間，油價迎來年內第十一次下調，也是歷史上首次“七連跌”。
從調價幅度來看，本輪油價下調幅度基本符合市場預期。新華社石油價格系統10月31日發布的數據顯示，10月30日一攬子原油平均價格變化率為－5.69%，對應的油價下調幅度在每噸240元左右。
生意社成品油分析師潘海萍表示，在本輪成品油調價周期內，國際原油市場上利空消息不斷，原油價格震蕩下行。雖然近幾日國際油價出現小幅反彈但難以扭轉國內成品油下調的主基調。
回顧今年以來成品油調價歷程，國內油價共經歷15次調整，其中11次下調、4次上調。其中，自三季度以來，國內油價連續七次下調，汽油價格累計跌幅為每噸1325元，柴油價格累計跌幅為每噸1275元。
油價下行對我國經濟利大于弊
近四個月以來，國際原油市場陰雨連綿令歐佩克成員國大為苦惱。而我國作為原油進口大國，正在享受油價下降帶來的福利。
此次油價“七連跌”之后，全國絕大多數地區汽柴油零售價格將回到6元時代，降至四年來最低。這對于消費者來講無疑是利好。
隆眾石化網分析師薛群介紹，累計油價“七連跌”的幅度，一輛私家車燃油支出可減少近200元，一輛大型物流車燃油支出可節約數千元。
油價下跌對于石油企業而言是喜憂參半。原油價格下滑，石油企業煉油板塊成本隨之下降，而另一方面，原油勘探開發板塊利潤會受到壓縮。正是由于上游板塊利潤貢獻減少，再加上終端油品需求疲弱，國內“兩桶油”剛剛交出的三季報并不耀眼，中石油業績同比略增0.8%，中石化業績則同比下降0.96%。
在專家看來，對于我國這樣一個石油對外依存度逼近60%的國家，油價持續下降利大于弊。從原油進口情況看，近年來，我國原油進口量呈現跳躍式增長。居高不下的國際油價令我國為購買原油支付的成本不斷激增。2009年我國原油進口額尚不足1000億美元，到2013年原油進口額已翻了一番，達2196.5億美元。
中宇資訊分析師桑瀟測算，若國際油價每桶平均下降10美元，我國一年可以節省原油進口成本210億美元。
東方油氣網分析師程瑞鋒表示，雖然油價下跌可能會壓縮石油企業石油開發的利潤，但可以明顯降低我國原油進口的成本。同時，國內油價走低，有利于減少交通、物流等行業的用油開支，降低制造業的成本，為經濟運行減負�？傮w而言，對我國整體經濟是利大于弊。
“八連跌”盼望或落空
根據國內現行成品油定價機制調價周期測算，下一輪成品油調價時間節點將于11月14日24時到來。多家市場研究機構認為，國際油價經過前期持續深跌，后期維持震蕩走勢可能性較大。預計下一輪國內成品油調價擱淺可能性較大，可能難以上演“八連跌”神話。
今年三季度以來，國際油價累計跌幅已超過20%。這樣的跌幅已超出此前市場預料。巴克萊銀行在最新發布的報告中表示，當前國際油價已經觸底，預計今年四季度將溫和反彈，因為供應過剩的情況有所減緩。
石油輸出國組織（歐佩克）秘書長巴德里10月29日表示，無需對近期國際油價下跌感到恐慌，因為市場基本面并沒有太大變化。
易信總部中國區副首席交易官朱文灝表示，美聯儲宣布將結束債券購買計劃后，當日國際油價曾在尾盤走低，但最終守住漲勢。另外，最新公布的美國石油庫存增加速度慢于預期，這對市場形成了支撐。
程瑞鋒認為，經過前期斷崖式下跌，國際油價短期內可能迎來反彈，但幅度可能有限。
潘海萍表示，隨著冬季逐漸到來，歐美取暖用油需求將逐漸顯現，這可能會在一定程度上緩和當前原油市場供過于求的矛盾。在這樣的背景下，國際油價在數月連續下跌后或迎來短暫企穩反彈，預計國內油價“八連跌”盼望近期難以實現。
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