“中鋼協鋼價指數已經降至95點，這是20年來最低點�！敝袊�鋼鐵工業協會黨委書記劉振江日前表示，鋼鐵行業可能將遭遇到2000年以來最差的年度第一季度表現。

　　中國冶金工業規劃研究院統計顯示，2013年鋼鐵企業盈利前十的企業，產量13976萬噸，僅占重點統計企業的22%。去年重點統計鋼企平均資產負債率69.4%，資產負債率在80%以上的鋼鐵企業共33家。

　　冶金工業規劃研究院院長李新創說，鋼鐵企業盈利能力嚴重分化將進一步加快產業調整步伐，同時意味著經營困難企業進入了風險爆發窗口期。

　　李新創認為，中國鋼鐵產業存在產能嚴重過剩、轉型升級進展緩慢、環保問題日益突出、鐵礦資源保障體系缺失、企業整體效率偏低、盈利能力分化嚴重等六大問題，其中產能過剩是主要矛盾。

　　當前中國具備冶煉能力的鋼鐵企業500多家，產能超過10億噸，人員超過400萬人，投資規模龐大，設施專業化程度高。但就轉型發展問題來說，一些鋼鐵企業難以邁出實質性轉型步伐，轉型發展舉措也存在同質化和重復建設的問題。

　　行業不景氣成為共識。華菱鋼鐵集團規劃投資部部長謝究圓曾表示，在經歷近幾年產能過剩環境下的痛苦煎熬之后，業內有必要對過去導致粗放式發展的思路、目標、策略的不足進行反思，以清晰明確今后發展的方向。

　　謝究圓說，未來3年—5年中國粗鋼產量與需求量將進入峰值弧頂區，鋼鐵行業繼續維持高產量、高成本、低價格、低盈利即“兩高兩低”運行態勢的概率較大，鋼鐵企業之間競爭進一步加劇，鋼鐵企業經營發展面臨十分嚴峻的考驗。

　　據統計，2012年中國新增煉鋼產能近9000萬噸，2013年新增煉鋼產能約4000萬噸。雖然鋼鐵行業投資增速已經下降甚至出現負增長，但是投資規模仍然保持高位，新增產能無序擴張現象仍然存在。

　　工業和信息化部產業政策司副司長苗長興表示，中國鋼鐵業長期以來小而分散，集中度低，粗鋼產量前十企業占比僅為39%，而且近年來呈現下降趨勢，所以未來需要加快鋼鐵業的兼并重組，重點推進跨地區跨所有制的兼并重組。

　　中國鋼鐵產業兼并重組現象已經存在多年，并伴隨全行業不景氣逐步深入發展，但李新創認為，中國鋼鐵產業兼并重組的高峰還沒有到來，未來十年兼并重組將是中國鋼鐵產業的重要戲碼，中國鋼鐵產業版圖將發生巨大變化。

　　分析人士指出，中國鋼鐵行業在體制機制上存在諸多障礙，要告別以往政府主導下簡單相加的重組模式，轉為在更高層次上探討更適合市場需求的兼并重組模式。

　　此外，電子商務及互聯網金融等新型經濟形態開始深入滲透傳統鋼鐵行業。天津榮程祥泰投資控股集團有限公司總裁張榮華說，在關注制造成本的同時，財務成本和物流成本也成了關鍵指標，融資成本占噸鋼成本比重逐步增加，融資難度加大，資金流成為企業發展的關鍵因素。

　　他認為，電子商務以及互聯網金融的綜合應用，也許能為企業轉型升級提供借鑒和啟發，“聯動發展、聯合發展，共同打造鋼鐵工業的綜合服務平臺成為必然趨勢”。

　　蘭格鋼鐵信息研究中心研究員張琳說，以市場需求為推手，進一步提高鋼鐵產業集中度，組建有凝聚力的大型鋼鐵集團，便于規模管理和控制產能，也助于鋼鐵企業整體競爭力的提升。要想真正跳出“落后怪圈”，應該在資源和原料、低碳和環境、產品質量和品種等方面下工夫，可能會間接去掉一部分產能，有利于化解當前產能過剩的主要矛盾。