電動汽車是中國汽車發展一個重要的方向，而充電樁是電動汽車發展一個重要的基礎設施，因此國家也非常重視推動公共充電樁的建設。但是南方電網在電動汽車充電樁的建設上動作緩慢。

2018年，南方五省區全年實際消納可再生能源電量5159億度（其中絕大部分是水電），占全社會用電量的44.4%。

作為現在生活在廣州的北方人，來廣州之初，就對廣州的電價比北方很多城市高出不少這一點印象深刻。近來又查了下資料，發現南方電網電價高幾乎是普遍現象。除了水電資源豐富的云南、貴州之外，廣東、廣西和海南三省區的電價都不低。比如海南省居民生活電價目前為每度0.6083元，高于國家電網供電區域內的絕大多數省份。國家電網管轄區域內，除上海、江西之外，其他地方的電價基本上都在每度0.55元以下。而在廣東，全省各地市的電價有所不同，廣州、深圳兩大一線城市的電價，分別比北京、上海高。尤其是深圳，居民用電每度電達0.6628元，比上海的0.617元每 度 高 出 近 5 分 錢 ，廣 州 電 價0.5888元每度，雖然比上海稍低，但是與北京的0.4883相比，每度電貴出1毛多錢。而云浮這一地處粵西的廣東最不發達地區，電費卻高達0.6808 元每度，比深圳、上海電價都高，是全國最高的居民生活用電價格。

電網賣電給消費者的價格，由上網電價（電網向發電企業買電的價格）加上輸配電價（電網企業收取的“過網費”，相當于高速公路“過路費”）組成。

廣東電費普遍較高，是因為上網電價高嗎？事實上，南方電網電力來源中相當一部分來自于成本較低的水力發電。根據南方電網能源發展研究院不久前發布的《南方電網可再生能源發展報告(2019年)》，2018年，南方五省區全年實際消納可再生能源電量5159億度（其中絕大部分是水電），占全社會用電量的44.4%。而水電的上網電價比起燃煤電廠的上網電價，價格有優勢。

購電成本更低，電費卻更高，原因就是，南方電網的輸配電價比國家電網高。在日前召開的“中國能源政策研究年會2019暨‘中國電力圓桌’第四季度會議”上，有電力領域專家明確指出，國家電網輸配電價在改革17年來，從0.11元每度電翻番到0.22元每度，南方電網的輸配電價甚至更高。但是長期以來，我國電網企業“過網費”的核定是筆“糊涂賬”，南方電網的輸配電價為什么那么高，到底有哪些成本提高了？沒有人知道。

除了電費高，南方電網給筆者的另一個印象是在電動汽車充電樁的建設上遠遠落后于國家電網。電動汽車是中國汽車發展一個重要的方向，而充電樁是電動汽車發展一個重要的基礎設施，因此國家也非常重視推動公共充電樁的建設。但是南方電網在電動汽車充電樁的建設上動作緩慢。根據國家能源局電力司主管的中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據，截至2018年底，南方電網共建成充電樁 2118個，不僅遠低于國家電網公司的56549個，也低于很多民間資本的充電樁運營商。而南方電網已經建成的不少充電樁也管理不善，很多或者是在電網營業廳附近，或者已經不能使用。工作單位附近的一家南方電網營業廳外就有兩個電動汽車充電樁，但是車位長期被電網的施工車輛所占據，而且充電樁本身也早已斷電、銹跡斑斑。前些天在某景區游玩，也看到有一個停車場安裝了十幾臺南方電網的充電樁，可惜也是不能使用。

如果說在城市中，電動汽車車主們還可以在家充電，或者用其他運營商的充電樁，那么在高速上，就不得不依賴電網的充電樁了。因為國家規定，高速公路服務區的電動車充電樁由電網企業負責建設和運營，也就是說，在南方電網管轄省區的高速公路服務區充電設施由南方電網建設運營，國家電網轄區內則由國家電網負責。

有電動汽車評測網站2018年春節前后駕駛特斯拉電動車從廣州往返汕頭，沿途測試高速服務區的充電樁建設情況，結果發現，往返途中共經過17個服務區，其中只有1個服務區有4個充電樁，然而并不能用。大約2年之后，2019年底，這家電動汽車媒體從廣州北上廣西，再次測試高速公路服務區的充電樁建設情況。這次沿線經過的服務區中，依然是南方電網管轄下的服務區（廣東省境內）無一有充電樁，而國家電網管轄下的服務區（江西省境內）全都有充電樁，而且支持高功率快充，充電速度很快。

根據一篇回憶2002年電力體制改革的文章，當年的改革中把南方五省電網劃為南方電網公司，除了考慮到歷史因素，也有將南方電網作為試驗田、探索電力改革道路的意圖。那么，17年后，南方電網的實驗到底成不成功？專業人士也許有不同的看法，但是，筆者從一個普通消費者的角度來看，南方電網電費貴、服務差，肯定難說成功。