中立方：可能與1.6排量分庭抗禮

    北京現代鑫源特約店網絡部經理張杰表示，從排量上看，1.4排量的車型經濟實用，比較適合經濟型車輛消費群體的需求；從車型尺寸方面看，1.4排量車型空間總體大于1.0、1.2排量的車型且乘坐舒適性更佳，可滿足國人用車的需求；從動力上來看，1.4排量車型動力也完全能夠滿足車主平時代步需求。因此，從多方面綜合來看1.4排量的車型將來可能會形成與1.6排量車型分庭抗禮，但要取代1.6排量車型成為“黃金排量”還暫不可能。另外，昌河鈴木經銷商云南華興經貿有限責任公司市場部負責人陳浩說，車市中的1.4排量車型的價格也多在10萬元以內。而在1.6排量車型高的則接近15萬元。單從動力和經濟性上來看，居家代步1.4排量的車型的確是可以超過現在一些1.6排量的車型，成為主流，但要講配置的豐富、車型數量及個性方面，1.4排量還無法代替1.6排量車型成為車市主流。

    反對方：成為黃金排量的條件尚不成熟

    云南汽車交易市場品牌部經理岳仕飛認為，1.4小排量車型首先滿足國家節能減排的需求，有成為主流排量的潛力。但在我國，特別是從今年國家的“購置稅減半政策”來看，顯然1.6排量車型成為分水嶺，車市上1.6排量車型銷售火爆、斷貨，而如果“購置稅減半政策”上調至1.8排量的車型呢？那么，一部分消費者可能又會將1.8排量車型認定為“黃金排量”。而廠家總是根據國家的政策導向和市場的反饋來推出適合市場的產品。因此，1.4排量還不具備成為“黃金排量”的條件。

    海馬汽車昆明博堯4S店銷售經理陳瑞除贊同上述觀點外還說，雖然近兩年來車市1.4排量車型數量有所增多，但相比1.6排量車型還是相差甚遠，消費者可選擇性較少，1.4排量車型要成為“黃金排量”條件還不成熟。此外，上海大眾汽車經銷商云南英茂公司市場部李剛表示，該公司所售波羅有1.4和1.6兩個排量車型，雖然從銷量上看波羅1.4排量的車型銷量要略高于1.6排量車型，但從整個車市來看，還是1.6排量的車型居多，而這也是消費者需求的反映，1.6排量豐富的車型也為消費者提供了更大的選擇空間，此外，從實際使用上來看，對于山路較多的云南而言，1.6排量的車型也更具實用性。

     聲音

     消費者：各取所需

     1.4排量能否成為“黃金排量”很重要的因素之一便是符合大眾消費需求的價格、動力、經濟實用等因素。夏利車主曹杰認為，同一車型如果有1.4排量與1.6排量，且動力相差不大且更經濟更實用的話，他更愿意選擇1.4排量的車型。一般來說1.4排量的車型價格普遍低于1.6排量的車型，不論是從購車成本上還是用車成本方面都會更經濟。不過，車主殷躍凱卻認為，隨著人們生活水平的提高，汽車已不僅僅是單純的代步工具，有不少車主都喜歡追求更大排量更大動力的車型，因此，有很多車主還是會選擇1.6排量甚至更大排量車型。

    專家：1.4排量車型是細分市場的補充

    云南省汽車商會副秘書長、世博車市總經濟師車銀川認為，1.4排量車型的增多讓消費者購車時的選擇余地更大，豐富了消費者的選擇區間。不管是1.4排量車型陣營的擴大，還是帶T車型將下探到1.4排量，這都說明了汽車生產廠家越來越注重消費者的個性需求。但是相對來說，1.4排量的車型還不夠豐富，因此，它還不具備成為車市“黃金排量”的條件，只是市場細分下的一種補充。

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