新能源技術革命正被視為世界各國走出經濟低迷的興奮點，無論是政府扶持力度還是企業投資熱情均日漸高漲。 而這一輪開發新能源汽車的巨浪能否掀起中國汽車產業結構升級的巨變？新能源汽車開發的真正意義又在哪里？記者日前專訪了清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健，就目前新能源汽車發展趨勢進行了深入探討。

　　記者：新能源汽車在產業化方面遇到哪些困難？

　　宋健：降低技術成本，怎樣在保證性能的情況下降低成本，是產業化最大的困難。從成本上來說，新能源汽車要實現大范圍普及，需要很長時間。雖然混合動力汽車節能環保，但是生產成本較高，相對同級別傳統汽油汽車，售價甚至高出10萬元左右。成本問題是混合動力汽車能否順利推行的關鍵，大部分消費者不會為了節能的功效而負擔額外的開支。

　　記者：最近中國政府對于新能源汽車的市場應用給出每輛車5萬~60萬元不等的財政補貼，您覺得這個鼓勵政策對于新能源汽車產業化的意義大嗎？

　　宋�。阂饬x大，政府補貼的積極意義就是把市場的積極性調動起來，但最怕的就是政府把企業積極性調動起來了，面對迅速擴大的市場，國家財政補貼負擔不起了怎么辦。

　　比如這次補貼并沒有對純電動汽車提出技術要求，并沒規定續駛里程和最高車速，意味著進入門檻很低，企業很容易鉆空子，只需要把發動機拿掉，然后替換成電池和電機，增加2萬元成本就能搭上政府補貼的快車。

　　記者：目前有一種說法，中國在混合動力汽車發展水平方面與國外汽車企業站在同一起跑線上，您是否同意這種觀點？

　　宋健：我不贊同這種觀點，從各技術層面來說，中國汽車制造商與國外存在很大差距。比如混合動力汽車節油是一個門檻，電動汽車主要是電池，對于中國開發新能源汽車還有一個弱項，就是動力偶合裝置，這個環節的基礎是自動變速器，中國企業連自己的自動變速器都做不了怎么能說與人家差不多？此外，中國企業生產的電機與國外的基本效率差了10%，這難道不是差距嗎？

　　記者：從全球范圍來看，汽車企業都在嘗試各種新能源汽車的解決方案，包括混合動力、純電動、氫能源汽車等，哪種技術的前景更好一些？

　　宋�。何矣X得相對比較好的一個方案是插電式混合動力電動車Plug-in，這條路起碼是目前最節能、相對成本又不太高的解決方案。對配套設施上要求也不是很高，不用建充電站，只需要家里充電，或者停車場有普通電源就行。

　　記者：新能源汽車的前景如何，它真能替代傳統內燃機汽車嗎？

　　宋�。何易约焊杏X到，發展新能源純粹是從全球戰略角度出發。有必要做，但目前來講現實意義并不大。

　　記者：新能源汽車未來發展的不確定性在哪里？

　　宋�。涸诘统杀炯夹g沒有產業化之前，只要國家斷了財政補貼，就沒有市場，這就是最大的不確定性。

　　新能源的汽車成本肯定要高于原有的汽車成本，這是不可能降低的，比如電池，即便能便宜到最低程度，還是很貴；同等功率的電機肯定比同等功率的發動機貴，因為電機用的銅和硅鋼片比發動機用的鐵、鋁貴兩倍多。