財政部、國家稅務總局近日決定提高大排量車稅率、降低小排量車稅率，此舉對于遏制多年來國人購車觀念盲目崇尚"豪華、大排量"無疑是一招頗為凌厲的殺手锏。然而，汽車消費"新政"能否改變中國國情，讓國人的汽車消費真正戴上節能"緊箍咒"？

　　新政策在車市引起反響

　　財政部、國家稅務總局近日發出通知，９月１日起大排量乘用車消費稅稅率提高，小排量乘用車消費稅稅率降低。根據調整方案：排量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％。與此同時，排量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率則由３％下調至１％。

　　新消費稅政策出臺后即在車市引起反響，市場反應最敏感的當屬大排量進口車。一時間，進口豪華車競相漲價。

　　更加令人關注的是，汽車消費稅調整新政策出臺，不僅直接導致豪華大排量車價格上漲，其銷量也呈現不減反增的態勢。上海市信息中心汽車產業研究室提供的數據顯示，７月份上海上牌進口車共１６６１輛，同比增長４７．１２％。這一數據，在近期國內乘用車銷量不斷下滑的背景下更顯突出。

　　對此，上海市信息中心汽車產業研究室分析師朱君奕解釋說："在汽車消費稅出臺前，市場上就出現大排量汽車加緊銷售的情況。進口車一半是大排量汽車，不排除進口車商突擊囤貨，坐等新消費稅實施后漲價獲利。"而小排量汽車消費稅下調政策卻似乎對市場影響有限，上海派安汽車銷售公司的耿進表示，消費稅調整對小排量汽車市場的整體影響不大，銷售情況穩定。因為畢竟國內主流小排量汽車集中在１．２升至１．５升之間，并非此次調整范圍。

　　新策棒喝"油老虎"

　　對于本次消費稅調整新政，業內很多人士認為，從實際效果而言，"抑大"作用應該遠遠大于"揚小"。記者了解到，目前國內市場上排量在１．０升以下的轎車主要有三款：奇瑞ＱＱ、ＳＰＡＲＫ樂馳和長安奔奔，售價在２．５萬元至４萬元。消費稅下調意味著消費者享受的優惠不超過８００元，很難對這個市場有實質性拉動。而對于大排量車，其最高消費稅率可達微車的４０倍，力度不可謂不大，也顯示了政策制定者倡導節能的導向。

　　上海一家外資醫藥企業的銷售經理陳家棟正準備換車，原已相中一款排量３．５升的國產中高級轎車，知道消費稅要調整，他還是考慮重新挑選３．０以下的車型。"其實在城市里日常使用并沒有很大區別，畢竟不值得多花幾萬塊，何況油價上漲也是要考慮的。"

　　專家指出，今年以來，國際油價飆漲，國內一些城市屢現"油荒"，成品油價格也大幅上調，這些現在無不透露著一個信號：能源壓力正在加大。這也迫使作為耗能大戶的汽車業不得不走上節能減排這條路。事實上，國人買車青睞大排量而輕視小排量，從長遠來說也將成為限制我國汽車產業規模增長、升級換代的"觀念瓶頸"。因此，通過調整消費稅，調控大排量汽車發展規模勢在必行。

　　數據表明，即使在全球都為石油漲價繃緊神經的今年，國內汽車銷量增長最強勁的還是以油耗大著稱的ＳＵＶ，前七個月全國累計銷量已超過２４．６萬輛，同比猛增４０％，幾乎是其他各類乘用車的４倍。而就進口車而言，小排量微型車正在不斷萎縮，大排量豪華車卻迅猛增長。僅在７月，上海上牌的進口豪華車、中高級車近５０００輛，而進口微型車僅１３８輛，仍在不斷減少。

　　"調查表明，中國購車者非常重視汽車排量，而且以開大排量車為有面子。新消費稅對大排量車有一定抑制作用，而且可以向購車者傳達一種信息：在目前的能源、資源環境下，盲目追求大排量的豪華'油老虎'，并不合時宜。"上海翔通汽車咨詢有限公司運營總監葉盛表示，希望汽車消費稅新政策能收到"抑大揚小"的效果。

　　但也有專家擔憂，即使出臺如此政策，仍不能抑制國人爭購"油老虎"的熱情。"新稅率一出，百萬元豪華車可能就要多繳２０萬元的稅，對高油耗大排量汽車調控力度不能說不大。"全國乘用車信息聯席會秘書長饒達預測說，但短期之內，新稅率還難以從根本上沖擊國人的購車觀念。他舉例指出，今年上半年國內銷售排量３升以上乘用車８萬多輛，約占銷售總量的２．５％，消費稅調整后，這部分需求仍將維持在２％左右。加之消費稅調整對小排量汽車的促進作用有限，所以"整體節能降耗效益可能仍不是非常理想"。

　　"揚小抑大"仍需多管齊下

　　在國際能源供應壓力日益擴大、國家環保要求不斷提高的背景下，調整汽車消費稅"揚小抑大"的主旨不言自明。近年來，國家對汽車業降低能耗、減少排放、鼓勵小

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