2020年11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，其中明確提出鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站的建設。在此之前，國內已經建設了多座光儲充一體化充電站，江蘇、海南、上海、北京、山東等地的光儲充充電樁都已投入運營。其中，由于西藏光照充足，早在2017年7月，由科大智能承建的多個光儲充一體化電站就已在拉薩正式投運。但是，由于成本和運營等問題，多為“示范運營”，未進行大面積推廣。

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今年6月23日，國內首座特斯拉光儲充一體化超級充電站在拉薩落成；7月17日，在上海寶山的特斯拉光儲充一體化充電站正式啟用。特斯拉的光儲充一體化充電站配備V3超級充電樁和目的地充電樁，光儲充一體化充電站通過太陽能屋頂系統發電后，將電能儲存在Powerwall電池中，最終可供部分純電動車日常充電。太陽能充電板、Powerwall儲能電池和充電設施形成一個微網，共同完成日光這一清潔能源的可持續利用。單個Powerwall儲能電池的容量為13.5kWh，連續輸出功率為5kW。

來源：特斯拉官網

雖然在我們的印象中，一提起特斯拉想到的都是新能源汽車，但其實特斯拉的定位是一家能源企業，其愿景是“加速全球向可持續能源的轉變”。此前，特斯拉已在美國、澳大利亞和德國三個市場安裝了20萬臺光儲充一體化充電設施，光儲充一體化超級充電站的落成也代表了特斯拉新能源業務在中國的首次落地，毫無疑問，后續特斯拉將在中國建設更多光儲充設施。有人將特斯拉比作“鯰魚”，這一系列動作，也使光儲充一體化充電站再次成為熱點。

相關企業在光儲充領域的布局

光儲充，顧名思義，這種一體化充電站的核心由三部分組成——光伏發電、儲能電池和充電樁。這三部分組成一個微網，利用光伏發電，將電量存儲在儲能電池中，當需要時，儲能電池將電量供給充電樁使用，通過光儲充系統，太陽能這種清潔能源就被轉移到汽車的動力電池中，供車輛行駛使用。

根據需求，光儲充一體化充電站可實現并網和離網兩種運行模式。將光儲充一體化充電站并入電網，除了接受來自光伏太陽能板的能量外，儲能電池在電價低的時候充電，在電價高時放電，降低充電成本的同時可以削峰填谷，也彌補了太陽能發電不連續性的缺點，而當電網斷電時，光儲充系統可以采用離網運行模式對新能源車應急充電。

光儲充一體化解決方案 來源：陽光電源官網

光儲充一體化充電站的優點主要體現在以下幾個方面：

1. 使用可再生能源，環保，無碳排放，有助于實現碳中和。

2. 減少對電網的沖擊。目前單個直流快充樁的功率在60kW以上，一臺直流快充樁運行，大約相當于二三十個家庭的用電量，這對電網的沖擊是很大的。使用光儲充一體化充電站后，電能可以從儲能電池中獲取，儲能電池的使用有助于電網削峰填谷，相應地可以降低對電網的沖擊。

3. 此外，我國逐漸迎來動力電池的退役潮，這些退役電池可以作為光儲充充電站的儲能電池，實現梯次利用，最大化電池的全生命周期價值，有效解決新能源汽車電池回收的問題。

但整體來說，光儲充仍然處于發展初期，也面臨著很多挑戰：

1. 初始建設成本高。根據測算，一個6車位的充電站的投資回收期大概是5~6年，如果要降低成本，可以選擇使用梯次電池，但此處的悖論是，有調查顯示，梯次利用電池的壽命大概只有四五年，充電站還沒有回本，就需要更換電池，反而增大了盈利難度。

2. 安全性問題。2021年4月16日，北京最大的光儲充示范項目工程發生火災，引發社會各界對儲能安全性的關注。如何保證電池的安全性，是光儲充項目要重點關注的問題。