近日，德系三強奔馳、寶馬、奧迪（BBA）相繼發布了2020年財報�？傮w來看，三家車企2020年銷量和營收均較2019年有所下降。同時，三家車企進一步明確了電動化轉型時間表及路線圖。

奔馳營收領跑

財報顯示，2020年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量為208.7萬輛，同比下降13%；2020年寶馬品牌的全球銷量為202.87萬輛，同比下降8.4%；2020年奧迪銷量為169.3萬輛，同比下降8.3%。

同時，2020年三家車企營收均有所下降，其中，奔馳營收超寶馬和奧迪之和。數據顯示，2020年奔馳母公司戴姆勒營收達1543億歐元，雖然下降11%，但凈利潤達40億歐元，同比增長48%。據了解，奔馳采取了一系列方法削減運營成本。戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，預計今年公司全年銷量、營業額和息稅前利潤將顯著高于上年水平，其中奔馳乘用車及輕型商務車調整后銷售回報率將達8-10%。

2020年寶馬營收為989.9億歐元，同比下滑5%，凈利潤僅為21.62億歐元，下滑幅度達23%，稅前利潤率僅有2.7%。寶馬預計2021年息稅前利潤率約為6-8%。此外，2020年奧迪營收為499.37億歐元，同比下滑10.2%。

電動化轉型提速

受全球汽車行業電動化轉型熱潮及歐洲碳排放政策日益嚴格影響，BBA再次強調電動化轉型的決心。

康林松表示：“所有主要市場對我們各業務板塊的產品一直有著強勁需求，電動化車型銷量的迅速增長和新產品新技術的引入，讓我們在電動化和數字化領域同樣穩步前進。”

戴姆勒方面表示2021年將推出EQS、EQA、RQB、EQE等多款純電動車型，助力市場開動，帶動凈利潤提升。同時，該公司表示，未來將投資約100億歐元擴大電動汽車車隊，花費超過10億歐元擴大電池生產，并購買超過200億歐元的電池，以系統促進公司進入電力驅動的未來。

同時，從2025年開始，奔馳將基于MMA模塊化平臺推出更多電動化車型；到2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，迅速減少內燃機車型投資，屆時，內燃機車型數量將減少70%。

據統計，2020年寶馬全球電動車銷量為192662輛，同比增長31.8%，其中，純電動車和插混車銷量分別增長13%和40%。業內人士普遍認為，寶馬的電動化效果最為顯著。今年寶馬的目標是在全球交付100萬輛新能源汽車。

按照相關規劃，寶馬將在2023年前向全球市場推出12款純電動車，保證在90%的細分市場為每一條生產線提供至少一款電動車。同時，寶馬近日宣布，MINI品牌在2030年將成為純電動品牌。寶馬董事長齊普策表示，將把電動化、數字化、可持續發展轉化為公司未來的競爭優勢。

此外，在奧迪未來5年350億歐元的投資計劃中，電動化及混動方面的投資將達約150億歐元。據悉，奧迪2021年將推出Q4e-tron、Q4e-tronSportback等多款純電動車，在2025年將至少推出20款純電動車。

業界認為，奧迪轉型最為徹底。近日，奧迪方面明確表示，將不再開發新的內燃機；到2035年，奧迪可能成為純電動車品牌。

中國市場最受重視

雖然2020年全球車市起起伏伏，但BBA在中國市場全部迎來正增長，而且，三家車企均將中國視為其電動化轉型的關鍵市場。

齊普策指出，寶馬在華市場的突破抵消了其在美國和歐洲銷量的下滑。在中國市場，寶馬累計銷售新車77.7萬輛，同比增長7.4%，同樣，這也是寶馬在華銷量占比首次超過30%。寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，中國市場是數字化和電動化轉型的最強引擎，寶馬堅信中國將成為全球最大、最好的電動化市場。寶馬一方面加大對中國市場電動化的投資，另一方面也將擴大本土合作。

2020年奧迪在中國市場銷售新車70萬輛，同比增長5.4%。奧迪董事會主席杜思曼在該公司全球年度新聞發布會上表示：“中國市場是奧迪未來成功的重中之重�！睆�2024年起，全新奧迪一汽新能源汽車公司將在長春投產基于PPE平臺（與保時捷合作開發）的純電動車型；到2021年底，奧迪將通過合資企業一汽大眾實現12款新能源汽車國產。

另據統計，2020年奔馳（含smart）在華累計銷售新車77.5萬輛，逆勢增長11.7%。業內人士認為，相較于寶馬和奧迪，奔馳在中國的電動化轉型稍慢一些，但正加速布局。據悉，該公司加快推進北京奔馳順義新能源汽車工廠建設，將生產包括EQC在內的純電動車型。