國內急需建立碳交易技術標準和市場體系,有效降低減排成本并優化資源配置

　　波恩、曼谷、巴塞羅那，自今年6月以來，聯合國2009年氣候變化相關國際談判會議馬不停蹄地舉行著，并將最終在12月的哥本哈根“水落石出”。一次次的唇槍舌劍、利益博弈并未消解籠罩在全球碳減排上空的疑云，經過多年艱苦卓絕談判所形成的《京都議定書》和“巴厘路線圖”等成果反而面臨諸多變數。

　　與之相關的，在上述框架下形成的“清潔發展機制”及碳交易市場也將或多或少受到影響，作為碳減排資源最有潛力的供給方，中國如何看待并更好地應對可能發生的變化？中國在應對氣候變化、減排二氧化碳方面已經并繼續做出巨大努力，但如何以最低的成本，對經濟增長最小的沖擊實現減排，成為當下圍繞氣候談判最引人關注的話題之一。

　　碳市場走向何方？CDM能否繼續存在？

　　全球碳市場依然有穩定的市場需求，CDM機制需要改革

　　在搜狐綠色頻道不久前舉辦的“碳金融:世界形勢與中國定位”論壇上，與會專家首先關注的話題就是，哥本哈根會議最后達成的協議，對中國或者世界的碳市場有什么樣的影響？

　　與會嘉賓之一的楊宏偉是國家發改委能源研究所CDM項目管理中心的主任，也是氣候變化談判代表團的成員之一，親歷了多個回合的氣候談判。盡管對上述問題無法做出準確的預測，但他認為“前景是樂觀的”。楊宏偉說，根據全球應對氣候變化的緊迫要求，發達國家應該大幅度減排，發展中國家要采取國內減緩行動積極應對，這就是給全球碳市場的積極的市場信號以及穩定的市場需求，這對未來碳市場的影響是起決定性作用的。而對于國內的碳市場，楊宏偉的態度同樣是積極的:中國政府已經提出到2020年，將在2005年水平上努力降低單位GDP的碳排放強度。政策層的表態為我們開始探索采用市場機制、財稅政策等綜合手段促進國內減緩氣候變化工作提供了很好的契機。

　　另一個重要的問題是，一旦新的協議形成，原有框架下的CDM機制是否還繼續存在？將以一種什么樣的方式存在下去？對此，中國人民銀行金融研究所研究員梁猛提出，未來對CDM的改革可能是勢在必行的。其主要原因在于CDM機制自身的一些缺陷，比如目前基于項目的減排測量認定方式，不能覆蓋更多的減排工作領域。他舉了個簡單的例子，修一條又寬又直又好用的公路，肯定相對于質量差又繞遠的公路，有利于資源節約和節油，但是其減排效果不符合CDM機制中的MRV(可測量、可報告、可核實)原則。此外，CDM項目審批周期太長也廣受“詬病”。而楊宏偉則態度審慎:CDM是一種較為靈活的市場機制，被證明是有生命力的。不管第二期的國際氣候談判結果如何，國際社會都需要緊密合作并利用市場機制，包括基于項目的機制，來促進減少溫室氣體排放。

　　事實上，碳交易及相關金融市場的建立，其根本性的意義在于形成價格，并給相關市場提供明確的信號。楊宏偉舉例說，如果市場預期能源價格上漲，大家就都會積極開展節能以及相關技術的研發。屆時如果市場果真如預期，市場參與各方對能源價格上漲的承受能力就會顯著增加，避免各經濟體的大起大落。他同時強調，中國積極參與全球碳市場建設、進行碳交易的目地在維護國家發展權益的基礎上，盡可能的來降低減緩氣候變化、減排溫室氣體的成本，并激勵更多的人來參與這項工作。

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